Unidade de potência auxiliar: especificações, finalidade, dispositivos e indicadores de recursos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A unidade de potência auxiliar (APU) é mais frequentemente usada para dar partida no motor principal. Este equipamento é frequentemente usado em tecnologia de aviação. No entanto, também pode ser usado em veículos blindados, navios, locomotivas e carros.

Principais características da APU

Para uma usina com extração de ar após o compressor, sua vazão, pressão desse ar e também sua temperatura são os principais parâmetros. No entanto, vale a pena notar aqui que uma característica como a pressão do ar não é um indicador de energia. Ou seja, não pode ser utilizado como avaliação dos indicadores de recursos de uma unidade auxiliar de potência da APU. Também não será possível avaliar o fluxo de trabalho com sua ajuda. Por esta razão, é necessário recorrer ao uso de tal parâmetro condicional como potência aérea equivalente. Além disso, o parâmetro chamado consumo específico de combustível também é importante. Para uma usina com extração de ar após o compressor, significaconsumo de combustível por hora por 1 kW de potência aérea equivalente. Além dessas características principais, existem também as menores:

• margem de estabilidade do compressor;
• excesso de ar na câmara de combustão;
• temperatura e pressão do fluido de trabalho;
• coeficiente de desempenho (COP) de um compressor, turbina, etc.

Descrição curta da APU para carro e locomotiva

Se falamos de locomotivas, raramente, mas ainda assim, são usadas locomotivas de turbina a gás. Em tais veículos, uma unidade de energia auxiliar é montada para dar partida no motor principal. Além disso, com sua ajuda, é realizada a produção de manobras e movimentação de uma única locomotiva.

Se em um carro com equipamento especial que requer energia elétrica e um motor ocioso, unidades elétricas bastante conhecidas foram usadas como APUs. Também vale a pena notar que em várias máquinas especiais também foi possível ligar o motor principal.

Dispositivo APU de aeronave

Quanto à unidade de energia auxiliar da aeronave, ela é uma fonte de ar comprimido quente, bem como energia elétrica CC e CA que pode ser usada para alimentar os sistemas da aeronave.

Quando a aeronave está no solo, a APU pode ser totalmente utilizada para garantir total autonomia do transporte. Isso é usadoautonomia no processo de preparação pré-voo. Tal sistema só pode ser operado nos aeródromos localizados a uma altitude não superior a 3 km. Vale ress altar também que uma unidade de potência auxiliar com 300 m ou outro modelo pode ser utilizada para levar ar comprimido e eletricidade ao mesmo tempo. O ar comprimido entra no sistema de ar condicionado da aeronave e a eletricidade é usada para dar partida no motor principal. A APU é adequada para dar partida em um motor de turbina a gás, seu sistema de montagem, entrada de ar, sistema de exaustão, bem como um sistema que fornece partida e controle do motor.

Design do compartimento da APU

O sistema está equipado com um sistema de drenagem. No ponto mais baixo está um dispositivo chamado coletor de drenagem. Há também um tubo de derivação, projetado para trazer o líquido para fora, por gravidade. O motor de turbina a gás da aeronave também está localizado no compartimento da APU, localizado na parte não hermética da cauda da fuselagem. No console do engenheiro de vôo há um painel "Launching the APU". Este painel contém todos os controles e controles para a unidade de alimentação auxiliar.

APU TA-6A

Este tipo de instalação auxiliar, como o TA-6A, é mais frequentemente instalado a bordo de aeronaves como TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Também pode ser instalado em algumas unidades de transporte terrestre. O objetivo principal é fornecer ar comprimido para ligar os motores principais da aeronave no solo para fornecer ar comprimido ao sistema de ar condicionado.

É importante notar aqui que esta APU pode ser usada para alimentar a rede elétrica de bordo com AC e DC no solo e, mais importante, pode ser usada para o mesmo propósito em voo se o sistema falha. A unidade em si é apresentada na forma de um motor de turbina a gás de eixo único com extração de ar atrás do compressor. Isso sugere que as principais características da unidade de energia auxiliar TA-6A são a vazão, pressão e temperatura do ar de sangria. Este dispositivo consiste em vários elementos principais. O primeiro conjunto principal inclui uma caixa de engrenagens com um gerador de partida. Há também um alternador, bem como vários outros acessórios. Todos eles são necessários para garantir o funcionamento normal do motor. Um elemento diagonal-axial de três estágios é usado como compressor.

Indicadores das Forças Armadas da Ucrânia TA-6A

O dispositivo possui as seguintes especificações principais:

1. O sentido de rotação do rotor do lado do bocal está correto.
2. O segundo parâmetro importante é a velocidade do rotor para o turbocompressor. Ao depurar o motor em marcha lenta, a faixa de temperatura deve estar em torno de 60 graus Celsius. Em percentual, o indicador deve ser de 99 ± 0,5%. Se falamos de rotações por minuto, o indicador deve estar na região23950±48.
3. Quanto ao modo de operação principal, a alteração da velocidade do rotor é permitida na faixa de 97 a 101%.
4. Existe um parâmetro como sobrecarga de vibração do motor. No início da vida útil, esse coeficiente deve ser 4,5. No final da vida útil, pode aumentar para um máximo de 6,0.
5. Existe um parâmetro como a duração do ciclo de carga fria. O valor máximo é limitado a 32 segundos.
6. Durante a carga fria, a velocidade do rotor deve estar entre 19% e 23% da potência máxima.

Operação do motor TA-6A

Durante o funcionamento da unidade auxiliar de potência, o ar atmosférico será aspirado pelo compressor através da grelha e da entrada radial-circular. O compressor tem três estágios, após passar por onde o ar é comprimido e alimentado na carcaça do coletor de gás. A partir daqui, a maior parte da substância selecionada entra na câmara de combustão. O restante pode ser passado para a voluta do tubo de escape e descarregado de volta para a atmosfera através do tubo de escape, ou pode ser fornecido ao consumidor.

Vale a pena notar que o ar fornecido à câmara de combustão é dividido em dois fluxos - primário e secundário. Quanto ao fluxo primário, ele entra na zona de combustão através dos tubos do evaporador, além de orifícios na cabeça do tubo de chama. Os mesmos tubos do evaporador também fornecem combustível do coletor de partida.

O fluxo secundário segue através de um certo número de orifícios. Depois delespassando, ela entra no mesmo compartimento que a substância da primeira corrente. Nesse recipiente, esses fluxos são misturados com o gás, o que permite atingir o regime de temperatura desejado para todo o fluxo de gás que entra diretamente na turbina. Também vale a pena notar que existem lacunas nas paredes da câmara. Através deles, uma pequena quantidade de ar passa por dentro e é usada para resfriar as paredes da câmara.

APU de helicóptero

O acessório do helicóptero é um pouco diferente daquele montado a bordo da aeronave. Os principais componentes do dispositivo eram um par de motores, bem como uma caixa de câmbio. Se tal necessidade surgir, a potência de um motor será suficiente para continuar o voo. Também vale a pena notar que os motores direito e esquerdo da instalação são intercambiáveis. No entanto, isso está sujeito ao fato de ser possível girar o tubo de escape. O próprio motor inclui elementos como um compressor com lâminas rotativas, uma câmara de combustão, uma turbina de compressor e uma turbina de pivô, que transmite energia através de um eixo de mola para uma caixa de engrenagens VR-8. Há também um dispositivo de exaustão e uma caixa de acionamento de acessórios.