IL-96-400: descrição, especificações e características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

IL-96-300 e IL-96-400, como o nome sugere, são duas modificações da mesma aeronave criadas por designers russos. A segunda versão deveria ser uma continuação lógica da primeira, mas por várias razões acabou sendo um carro completamente diferente. Os aviões diferem em interior, parâmetros técnicos, características de voo e… destino.

Inicialmente, eram navios para transporte de passageiros, respectivamente, em médias e longas distâncias. Mas agora o 300º modelo serve apenas no destacamento presidencial, e o 400º… Na verdade, as primeiras coisas primeiro. Características técnicas, características e fotos do modelo IL-96-400 que consideraremos.

Histórico

No início dos anos 80, o Ilyushin Design Bureau estava desenvolvendo uma aeronave de médio alcance chamada Il-86. A máquina foi criada de acordo com os padrões aceitos na época. Ao contrário do 62 anterior e alguns projetos Tupolev, os motores do 86 estão em postes sob as asas. Esta é uma aeronave de fuselagem larga com motores e sistemas modernos (na época).gestão. Uma coisa: esta máquina não pode substituir completamente o obsoleto IL-62.

No final dos anos 80, surgiram os dados da aeronave de passageiros IL-96. Esse desenvolvimento também deve pertencer ao tipo de fuselagem larga, mas se tornar uma máquina de longo alcance. A base da nova aeronave deverá ser 86, mas com as devidas alterações quanto à velocidade, capacidade do tanque de combustível e possibilidade de voo longo. Em 1988, foram realizados os primeiros testes de voo e, em 1993, começou a produção em massa. Em 2009, a produção do modelo foi anunciada como pouco promissora. Ao longo dos anos, apenas 22 (segundo outras fontes 28) carros viram a luz. Das que permanecem em operação, algumas das aeronaves operam em Cuba, e várias versões mais modificadas são usadas pelas linhas aéreas Rossiya para atender aos altos funcionários do estado.

Modelo 300

Após o início da produção em massa, o novo modelo, que recebeu o índice 300, vai para a Aeroflot. Para um carro que pode competir com os principais desenvolvimentos da Boeing e da Airbus, a equipe de desenvolvedores recebe o Prêmio Estadual. E embora essa aeronave fosse mais barata, mais segura e, em alguns aspectos, até superasse os projetos dos americanos, as transportadoras domésticas compraram o Boeing. Ao mesmo tempo, a motivação para tal compra às vezes assumia as formas mais ridículas. Por exemplo, que há dois tripulantes em um Boeing e três em um IL. Ou que o Boeing é mais seguro, embora os testes de design do nosso projeto tenham provado o contrário.

As características técnicas detalhadas da aeronave IL-96-300 são praticamente as mesmas da versão 400, basta observar que a presença deste avião permitiu que a Aeroflot fizesse voos diretos de Moscou para qualquer cidade das Américas, e ao mesmo tempo transportar até 300 pessoas (layout de cabine única).

Nascimento 400

O primeiro caminhão da linha foi o IL-96T. Ele nasceu em 1997 como parte de um tratado russo-americano. A Rússia forneceu o planador e os americanos forneceram 4 motores Pratt-Whitney (os mesmos usados pelo Boeing 777) e aviônicos de bordo da Collins. A aeronave recebeu uma fuselagem levemente alongada, equipamentos de carga e até passou na certificação de acordo com os padrões americanos FAR25. Mas nunca entrou em mais produção. Foi com base nisso que o primeiro 400º foi posteriormente projetado. A aeronave estava equipada com aviônicos e motores russos.

Modelo 400

Na virada do século, os desenvolvedores produzem um avião capaz de voar mais 500 km e, ao mesmo tempo, levar 435 pessoas a bordo. Mas a difícil situação financeira na Rússia praticamente acaba com a aeronave de passageiros, no entanto, uma versão de transporte está sendo projetada com base nela. As portas dos passageiros estão sendo trocadas, as portas de carga estão sendo adicionadas e, em 2007, o próximo desenvolvimento da empresa Voronezh, IL-96-400T, é demonstrado em shows aéreos. Este não é um desenvolvimento novo, pois o desempenho de voo permanece in alterado. O avião está parado há dois anos, trocando de dono como luvas, mas em 2009 a máquinaa empresa russa Polet se interessou e as três primeiras aeronaves são enviadas para ela (duas foram montadas antes de 2007 e existiam como amostras experimentais). Assim, considera-se 23 de abril de 2009 como a data de início de operação. Karpov, o presidente da Polet, planeja aumentar o número de carros para 6, mas em 2013 a transportadora é declarada falida. Voronezh montou a quarta aeronave, mas, por motivos óbvios, ela nunca foi comprada pela empresa.

Mas outro comprador se interessou pela versão de transporte - a Força Aérea Russa. Até o momento, há rumores de 30 aeronaves de transporte e o mesmo número de modelos 300. Fontes oficiais do Ministério da Defesa dizem que o programa está previsto para 10 anos, com a expectativa de que a última aeronave seja recebida em 2024.

Alinhamento

Durante sua difícil vida, o IL-96 passou por diversas modificações. Além dos modelos principais - 300 e 400, várias outras variantes foram lançadas, a maioria das quais foi convertida para outras versões ou deixada como protótipo. Estes incluem:

• IL-96T - o primeiro protótipo do modelo 400 moderno. O único item em toda a linha a usar equipamento americano por um tempo.
• IL-96M - o segundo protótipo. A principal diferença foi a fuselagem alongada.
• IL-96-300 - um modelo de passageiro de uma aeronave de fuselagem larga. Por quase 20 anos, esses modelos foram usados em número limitado pela Aeroflot (segundo dados não oficiais, a empresa tinhaapenas 6 carros).
• IL-96-400 e 400T - modelos de aeronaves de passageiros e transporte, respectivamente. Até 92 toneladas de bagagem ou mais de 400 pessoas.
• IL-96-400TZ - o modelo foi redesenhado a partir da versão anterior. A Força Aérea Russa se interessou pelo petroleiro. Foi nesta versão que foi encomendado o 400º modelo, para a substituição prevista do IL-78.
• IL-96-550 - um protótipo de aeronave de dois andares. Boeing 747-400 análogo. Ainda não se sabe se haverá mais desenvolvimento.

A lista especificamente não inclui vários outros modelos da categoria "PU" (ponto de controle), esses modelos 300 e 400 modificados que servem em um destacamento separado da companhia aérea Rossiya e são referidos como "Aeronave No. 1" de acordo com a classificação internacional

Recursos

A aeronave russa IL-96-400 em processo de criação recebeu diversas características que a distinguem das aeronaves de outras empresas.

O avião-tanque que interessou os militares é um modelo dois em um. Tanques de combustível adicionais localizados na fuselagem estão conectados ao sistema de combustível principal e podem acomodar 62 toneladas de combustível adicional. A aeronave pode entregar esse estoque a uma distância de 3.500 km. Se não houver necessidade de um caminhão-tanque, é fácil convertê-lo em um transportador regular. O alcance do voo não será alterado, mas podem ser aceitas cargas de até 92 toneladas.

A segunda característica desta aeronave diz respeito à segurança de voo. O 96º tornou-se a única aeronave do mundo capaz depousar mesmo se todos os 4 motores a bordo falharem. Essa verificação foi realizada durante os primeiros testes por pilotos de teste russos. Em voo, todos os 4 motores foram desligados, após o que o avião pousou com segurança de acordo com o padrão de pouso usual.

Parâmetros técnicos

Abaixo, considere outras características e parâmetros da aeronave IL-96-400. Especificações da versão de transporte:

• comprimento - 64 m;
• altura - 15,7m;
• largura - 6,1m;
• envergadura da asa - 60,1m;
• área da asa - 392 sq. m;
• peso de decolagem (máx.) - 270 toneladas;
• velocidade de cruzeiro - 850 km/h;
• teto - 13100 m;
• intervalo - 10000 m;
• carga comercial - 92 t;

• capacidade de passageiros - 435 pessoas (para uma classe de alojamento);
• RWY para decolagem - 2600m, para pouso - 1980m.

Proibição de voar

A história desta aeronave não foi sem um curto prazo, mas trouxe grandes perdas para as transportadoras russas, a proibição de voos. A decisão foi tomada em decorrência de um incidente ocorrido em agosto de 2005, quando, ao decolar da Finlândia, o avião presidencial não conseguiu ganhar a velocidade necessária para a separação. De acordo com o designer-chefe, esta decisão foi ilegal. O fato é que as características da aeronave IL-96-400 prevêem possíveis falhas das unidades por vários motivos. A hidráulica tem uma reserva que excede o consumo em 4 vezes. Esta reserva é suficiente para manter o modo de travagem normal.para todas as 12 rodas do revestimento, mesmo que o sistema falhe em uma ou duas rodas. Suas funções mudarão para outras.

Conclusão

Por várias razões, a aeronave IL-96-400, originalmente projetada como um avião de longo alcance, foi transferida para o serviço militar. Ao mesmo tempo, devido ao passado passageiro, a Força Aérea está adquirindo um carro capaz de realizar diversas tarefas: desde um transportador comum até uma aeronave de escolta. Se a situação tivesse sido diferente, essas aves de aço teriam voado pelo território da antiga União Soviética por distâncias médias e longas. Afinal, toda a linha 96 foi originalmente planejada para substituir duas máquinas: Il-86 e Il-62.