2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Na indústria aeronáutica, desde o início, formou-se uma tradição de construir aeronaves em uma única base científica e técnica. O designer cria o modelo principal da fuselagem e modelos específicos são desenvolvidos em sua base conceitual. A aeronave de passageiros Boeing 767 300 foi criada apenas no âmbito de um determinado conceito. Esta aeronave de fuselagem larga foi projetada como uma opção intermediária entre a máquina anterior, que tinha um volume de fuselagem regular, e uma aeronave mais potente. Os desenvolvedores foram encarregados de criar condições confortáveis para os passageiros e, ao mesmo tempo, reduzir o custo de operação da aeronave.
Como resultado do desenvolvimento, teste e refinamento, surgiu o Boeing 767 300, cujo layout da cabine acabou sendo o mais conveniente para os passageiros. Sete assentos em fila foram dispostos de forma que apenas um assento ficasse no meio, entre os passageiros. E 87% dos assentos ficavam na janela ou no corredor. O Boeing 767 300 tornou-se o primeiro avião comercial em que os assentos dos passageiros foram colocados em fila de acordo com a fórmula 2 + 3 + 2. Se lembrarmos do forro doméstico Tu-154, ele usa o esquema 3 + 3. Parece que há apenas um assento a menos, mas, como na cabine de um navio russo, está lotado. E dois em cada seis passageiros estão em uma posição desconfortável.
O fato é que a fuselagem do Boeing 767 300 é quase um metro e meio mais larga do que os padrões anteriormente aceitos. E graças a esse aumento, não uma, mas duas passagens apareceram na cabine. O salão tornou-se não apenas mais confortável, mas também mais espaçoso. Dependendo da configuração da aeronave Boeing 767 300, mais de trezentos passageiros podem ser acomodados a bordo. Esta opção está pensada para voos charter e não implica a separação de cabines de acordo com o nível de conforto. De uma forma mais comum, quando há cabines de diferentes classes a bordo, são acomodados 224 passageiros na aeronave. Ao mesmo tempo, os compartimentos de carga têm capacidade para mais de cem metros cúbicos de bagagem. Este indicador é mais de quarenta por cento superior às características semelhantes de aeronaves desta classe.
Se você olhar para o Boeing 767, cujas fotos são mostradas em muitas telas, cartazes e folhetos, você pode facilmente ver que é mais massivo do que outras aeronaves que voam a mesma distância. By the way, o alcance de seu vôo é de cerca de oito mil quilômetros. E nesse contexto, surge a pergunta, por que o aumento do volume externo da aeronave melhorou suas características técnicas e de consumo? Não há segredos ou segredos sobrenaturais neste caso. O pensamento de engenharia, uma abordagem sistemática e a aplicação de inovações de áreas de conhecimento afins tornaram possível a criação de tal máquina.
A primeira coisa a dizer é a melhoria nas propriedades aerodinâmicas da fuselagem. O segundo componente do sucesso é o uso de motores mais potentes. BoeingO 767 300 tem a capacidade de levar a bordo significativamente mais combustível. A lógica simples dita que quanto mais combustível a bordo, mais longo o voo pode ser. O sistema de controle de voo, decolagem e pouso também foi atualizado. O cockpit continha um grande número de sensores, indicadores e outros instrumentos, mas eles foram colocados de forma muito compacta. Em particular, pode-se notar que o mais moderno complexo aviônico desenvolvido por uma empresa americana é usado para controlar a aeronave.
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