Avião de Myasishchev: projetos de designers de aeronaves

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O nome do notável projetista de aeronaves soviético Vladimir Mikhailovich Myasishchev tornou-se amplamente conhecido em meados dos anos sessenta do século passado. Foi durante esse período que seus aviões foram exibidos pela primeira vez ao público.

B. M. Myasishchev passou por todas as etapas para se tornar um projetista de aeronaves. Começou sua carreira como simples desenhista e terminou como designer-chefe.

Os aviões de Myasishchev (sua foto pode ser vista neste artigo) eram muito necessários para a URSS.

Foi causado pelo advento das armas nucleares. Ao lançar bombas nucleares sobre o Japão, os Estados Unidos informaram o mundo sobre o início de uma nova era atômica, afirmando sua superioridade. No entanto, após o surgimento de armas nucleares na URSS, a liderança do país enfrentou a importante questão da possibilidade de entregar bombas atômicas ao território de um inimigo em potencial. A aeronave de Myasishchev, desenvolvida na URSS, ajudou a lidar com esse problema.

Primeiro encontro com a aviação

Myasishchev Vladimir Mikhailovich nasceu em 28 de setembro de 1902 na cidade de Efremov, localizada na província de Tula. Quando criança, ele era uma criança comum, não demonstrando interesse em tecnologia. Aos 11 anos, Vladimir entrou no localescola real, onde estudou o programa com um viés matemático.

Durante a Guerra Civil, um destacamento de pilotos militares a caminho da Frente Sul parou em Efremov. Vladimir, que antes só tinha visto aeronaves em fotos de revistas, conseguiu ver os "pássaros de aço" com seus próprios olhos e até teve a oportunidade de tocá-los. Mais tarde, Myasishchev descreveu esse evento em suas memórias. Ele ress altou que o encontro com os aviões causou uma impressão tão indelével nele que predeterminou todo o seu destino futuro.

Anos de estudante

Em 1920, Vladimir Myasishchev chegou a Moscou, tendo entrado no departamento mecânico da Escola Técnica Superior de Moscou. Ele combinou seus estudos com o trabalho de desenhista no Aeródromo Experimental Científico da Força Aérea. Aqui ele primeiro tentou a si mesmo como designer. A experiência em projeto de aeronaves adquirida neste local de trabalho foi útil para Vladimir em suas futuras atividades profissionais.

O projeto de formatura de Myasishchev tratou do tema dos lutadores all-metal. Isso era algo que ele não fazia em suas atividades de design. Naqueles anos, a URSS tinha apenas uma aeronave totalmente metálica ANT-3, que foi ideia de A. N. Tupolev. Isso confirma a novidade e a complexidade do tema escolhido por Myasishchev. No entanto, apesar disso, Vladimir Mikhailovich defendeu com sucesso seu diploma.

Começar a trabalhar

Após a formatura, Myasishchev tornou-se funcionário do Instituto Aerohidrodinâmico Central. Seu supervisor direto na TsAGIfoi Vladimir Petlyakov, que chefiou o departamento da ala. Aqui Vladimir Mikhailovich participou ativamente de muitos trabalhos. Ele projetou asas para bombardeiros dos modelos TB 1 e TB 3, e também projetou compartimentos de bombas para essas aeronaves. E já durante este período, Myasishchev conseguiu provar-se como um designer muito talentoso, combinando as funções que lhe foram atribuídas com a investigação científica.

Nova oferta

A. N. Tupolev se interessou pelo trabalho do jovem designer. O conhecido projetista de aeronaves ofereceu ao industrioso e talentoso Myasishchev a liderança do departamento de aeronaves experimentais. Estando nesta posição, Vladimir Mikhailovich recebeu a tarefa de projetar um bombardeiro torpedeiro. Foi o primeiro avião de Myasishchev. O bombardeiro torpedeiro, que tinha algumas soluções de design originais, foi testado com sucesso. No entanto, durante um dos voos, o avião caiu. Com isso, a existência deste bombardeiro torpedeiro foi concluída.

Experiência de empréstimo

Nos anos 30 do século 20, os projetistas soviéticos não podiam oferecer aeronaves confiáveis para o país. Então o governo da URSS decidiu comprar uma aeronave de passageiros avançada DC 3 na América. Seu design pode ser usado em duas direções - passageiros e transporte. V. M. Myasishchev era membro da comissão que recebeu a aeronave e, em seguida, foi instruído a estudar os desenhos da aeronave e converter medidas em polegadas para métricas. No entanto, este caso nunca foi concluído.

Anos de prisão

Em 1938, Myasishchev foi preso e colocado em um escritório de design fechado,sendo uma prisão. O nome oficial deste lugar é TsKB 29 NKVD. Neste escritório, projetistas de aeronaves presos trabalhavam na criação de aeronaves. Myasishchev trabalhou aqui sob a supervisão direta de Petlyakov. Eles receberam a tarefa de projetar um lutador.

Nestas difíceis condições de prisão, a segunda aeronave de Myasishchev foi criada - um bombardeiro de longo alcance de alta altitude. Este projeto foi notado pelo governo, o que permitiu a Vladimir Mikhailovich dirigir seu próprio escritório de design. E já em 1938, um novo projeto de trabalho viu a luz. Era o avião de Myasishchev - um bombardeiro de alta altitude de longo alcance DVB-102. Novo nesta aeronave foram várias direções:

- cockpit pressurizado, que abrigava 4 pilotos;

- grande compartimento de bombas de seis metros;

- armas que podem ser controladas remotamente.

Em 1940, Myasishchev foi transferido do Central Design Bureau 29 do NKVD para Omsk, sem direito a sair. Nesta cidade, o projetista da aeronave continuou o projeto do DBV-102. A primeira máquina deste modelo foi construída já em 1941, apresentando boa velocidade e altitude durante os testes. Apenas o alcance do bombardeiro acabou sendo menor do que o esperado, razão pela qual sua produção em massa não foi realizada. No entanto, o governo destacou o trabalho do designer ao apresentá-lo com um prêmio estadual.

Depois que V. M. Petlyakov morreu em um acidente de avião, Myasishchev continuou seu trabalho na criação de um bombardeiro de mergulho. Durante a guerra em KazanNa fábrica onde o designer trabalhou com parte do escritório de design que criou, foram produzidas cerca de dez modificações desta aeronave.

Anos do pós-guerra

Apesar do fato de que, por seu trabalho frutífero, Myasishchev foi premiado com a Ordem de Suvorov e tinha o posto de major-general, seu escritório de design foi dissolvido em 1946. Vladimir Mikhailovich começou a trabalhar como reitor, chefiando o departamento de construção de aeronaves do Instituto de Aviação de Moscou. Aqui ele ministrou o curso "Design e projeto de aeronaves" para alunos.

Myasishchev dedicou seus anos de trabalho no MAI à formação de jovens engenheiros. Aqui ele continuou a projetar aeronaves. Seus planos incluíam o projeto de um bombardeiro estratégico a jato de longo alcance. Ele atraiu estudantes para seu trabalho, oferecendo-lhes os tópicos necessários para trabalhos de conclusão de curso, bem como teses. O projeto resultante foi aprovado pelo Ministério da Indústria Aeronáutica. Myasishchev foi oferecido para se tornar o chefe de seu próprio escritório de design novamente.

Criação de bombardeiros estratégicos

O novo escritório de design Myasishchev começou sua existência em 1951. Vladimir Mikhailovich imediatamente recuperou todos os designers com quem havia trabalhado nos anos anteriores. A Fábrica de Aviação nº 22 foi colocada sob o controle do Design Bureau. As oficinas desta produção estavam localizadas em Fili.

As aeronaves do Myasishchev Design Bureau foram desenvolvidas usando ideias fundamentalmente novas. Eles diziam respeito à aerodinâmica e ao layout das aeronaves. Assim, essas aeronaves forneceram chassis de "bicicleta". Eles consistiam em dois suportes principais na fuselagem e dois pequenos suportes nas extremidades das asas. Menosdo que no ano de existência do escritório de projetos, cerca de 55.000 desenhos foram enviados para a fábrica.

Teste de bombardeiro estratégico

Vale dizer que a designação que todas as aeronaves de Myasishchev criadas após a guerra receberam foi "M". E o primeiro deles foi feito em 1952. Em outubro, ele passou nos primeiros testes de solo no aeródromo. Zhukovsky. A única grande desvantagem da aeronave, que foi criada em tempo recorde (apenas 22 meses), foi o consumo significativo de combustível. No entanto, o ponto aqui estava em seu motor, que foi projetado por A. A. Mikulin Design Bureau.

O primeiro bombardeiro a jato estratégico da URSS decolou pela primeira vez no céu em 1953-01-20, saindo facilmente da pista. Essas aeronaves do Myasishchev Design Bureau foram nomeadas M 4. Os pilotos que as pilotaram notaram a facilidade de pilotagem e os técnicos da aeronave notaram a facilidade de operação.

Melhorar o modelo

Apesar das boas críticas, V. M. Myasishchev não parou por aí. Ele continuou aprimorando o M 4. Em apenas dois meses, os engenheiros de seu escritório de projetos desenvolveram e transferiram para a fábrica mais de sete mil desenhos, o que possibilitou a montagem de uma nova modificação do bombardeiro. Era a aeronave Myasishchev M 3. Os testes do novo bombardeiro ocorreram na primavera de 1956 no aeródromo de Zhukovsky. Mas já no ar houve um problema de controle e um dos motores falhou. No entanto, o piloto de testes M. L. Halley conseguiu pousar o avião M 3 de Myasishchev na pista. No terreno, todos os problemas foram rapidamente encontrados e corrigidos.

Depois disso, a aeronave M3 de Myasishchev (veja a foto abaixo) foi transferida paraprodução em massa. Esta aeronave melhorou a aerodinâmica e foi o principal bombardeiro da URSS.

As aeronaves M 4 passaram por mudanças no design e começaram a servir como aviões-tanque para todo o transporte aéreo de longo alcance.

Simultaneamente aos trabalhos de modificação e aperfeiçoamento dos bombardeiros já criados, foram desenvolvidos projetos relativos ao desenvolvimento da aviação estratégica. Era o modelo 31 de Myasishchev, assim como 32 e 34.

As modificações 31 e 31 eram bombardeiros com velocidades de vôo transônicas. O modelo 32 era supersônico. A aeronave M 34 teve as características de voo mais altas. Sua velocidade máxima de voo possível é de 1350 quilômetros por hora.

Todas as pesquisas realizadas nesses projetos se tornaram a base para o excelente trabalho do Myasishchev Design Bureau no desenvolvimento do míssil supersônico Buran-40.

Transporte de passageiros

Simultaneamente com a criação dos bombardeiros militares, KB V. M. Myasishchev estava envolvido no desenvolvimento de aeronaves pacíficas. Infelizmente, os projetos de aeronaves de passageiros deste escritório de design nunca receberam seu desenvolvimento.

Avião M 50

Além disso, o governo da URSS confiou a Vladimir Mikhailovich um novo trabalho. Foi a aeronave M 50 Myasishchev, que se tornou um bombardeiro estratégico supersônico. Antes desse período, nada disso era sequer projetado na aviação mundial.

A aeronave M 50 tinha um grandeo grau de automação do controle, o que possibilitou reduzir o número de tripulantes para duas pessoas. E em todos os outros aspectos, o bombardeiro acabou sendo muito bem-sucedido. Seu único ponto fraco era o motor. Naqueles dias na URSS, esta parte importante da aeronave não tinha energia suficiente, confiabilidade e longa vida útil. Além disso, todos os motores produzidos no país consumiam muito combustível. O projetista de aeronaves Myasishchev não conseguiu encontrar uma unidade adequada e sua aeronave M 50 não conseguiu atingir a velocidade supersônica. Esta foi a principal razão pela qual o projeto avançado de Vladimir Mikhailovich foi fechado. A aeronave M 50 foi usada para fins experimentais. Todos os tipos de inovações foram testados nele. A última vez que o M 50 decolou foi em um desfile militar em Tushino. Imediatamente após este voo, foi transferido para o museu da cidade de Monino.

Outro projeto de destaque do Myasishchev Design Bureau foi o bombardeiro supersônico M 52. No entanto, como no caso anterior, esta aeronave não possuía o motor necessário para seu desempenho. Este bombardeiro nunca decolou.

Gestão da Planta Piloto

Em 1967, Vladimir Mikhailovich aguardava uma nova nomeação. Ele foi aprovado para o cargo de chefe da fábrica de construção de máquinas experimentais, cujas instalações de produção estavam localizadas na cidade de Zhukovsky. Um pequeno escritório de design trabalhou aqui, para o qual Myasishchev reuniu a equipe de design. Somente depois disso, Vladimir Mikhailovich assumiu o desenvolvimento de um multimodo supersônico estratégicobombardeiro. Em paralelo com seu escritório de design, uma tarefa semelhante foi realizada pelas equipes de P. O. Sukhoi e A. N. Tupolev.

Myasishchev propôs um esquema de asa radicalmente novo com varredura variável. Anteriormente, uma solução de design semelhante estava disponível na aeronave de P. O. Sukhov e em modelos americanos. No entanto, todas as versões anteriores tinham uma parte defletida muito curta da asa. O projeto de V. M. Myasishchev superou todos os outros. Esta solução de design foi usada por A. N. Tupolev. Afinal, o que Myasishchev projetou acabou sendo muito bem-sucedido. Como resultado, a aeronave Tu-160 foi quase completamente projetada com base na aeronave de Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, sob a liderança de Myasishchev, projetou e construiu uma aeronave para destruir balões na estratosfera. Era uma aeronave M 17, capaz de atingir velocidades de até setecentos quilômetros por hora, chegando a uma altura de até vinte e dois mil metros.

Uma contribuição inestimável para o desenvolvimento da aviação

Vladimir Mikhailovich Myasishchev foi para o objetivo pretendido apenas por caminhos invictos. Um homem com coragem de engenharia incansável e o dom da previsão técnica, tinha habilidades organizacionais notáveis, cativando toda a equipe do escritório de design com suas decisões incomuns.

A resposta à questão de como medir a contribuição deste designer para a história da aviação pode ser obtida depois de assistir ao filme "Myasishchev, alguns aviões e toda a vida" (2010).

Cada uma das obras de Vladimir Mikhailovich foi um verdadeiro avanço para o futuro. E apesar dissoque de um grande número de projetos, apenas alguns foram concluídos, cada aeronave Myasishchev entrou para a história da nossa aviação.

Vladimir Mikhailovich morreu em 1978-10-14, quase um mês depois de completar setenta e seis anos. Mais de meio século Myasishchev deu aviação. Ao longo dos anos, ele criou muitos alunos dignos. A maioria deles continua trabalhando na aviação hoje.

O caminho criativo de Vladimir Mikhailovich é um exemplo vívido para designers iniciantes, e sua abordagem de liderança pode servir de modelo para aqueles que hoje lideram organizações de pesquisa e desenvolvimento.