Tu-154M ainda voará

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O navio de passageiros Tu-154M, que se tornou o avião a jato mais comum na União Soviética, foi concebido como um substituto para o Il-18 e An-10, que no início dos anos sessenta formaram a base da aviação da Aeroflot frota. Era necessário um carro novo, mais rápido, econômico e confortável, aproximadamente igual ao Boeing 727 americano.

A semelhança dos requisitos técnicos ditou um esquema semelhante - um monoplano com asa baixa varrida, uma unidade de cauda com estabilizadores acima do elevador e três motores: um central embutido e dois em suportes de pilão nas laterais do fuselagem traseira.

Em 1968 o Tu-154 foi elevado ao céu. Quatro anos depois, em 1972, iniciou-se a operação comercial da linha Moscou-Mineralnye Vody.

A primeira modificação foi chamada de Tu-154 A. A melhoria consistiu principalmente na instalação de motores NK-2-U - mais potentes do que se supunha na versão inicial.

A partir de 1976, o forro foi modificado novamente, desta vez as mudanças foram mais ambiciosas, e a mecanização da asa, do compartimento de passageiros e dos equipamentos de bordo foram submetidos a elas. Desta forma, a aeronave passou a ser chamada deTu-154B e foi produzido até 1981. Embora tenha sido originalmente proposto para renomeá-lo como Tu-164, as melhorias de design foram tão significativas. Durante a revisão programada, os primeiros aviões de produção foram reequipados para o nível técnico da última modificação.

No entanto, as tensões na fuselagem continuaram a causar reclamações dos técnicos de manutenção de aeronaves. Durante cada um dos vôos, os rebites caíram da pele, eles tiveram que ser restaurados. Essa deficiência, assim como vários outros problemas, foi eliminada durante a terceira grande modificação (e havia mais de duas dúzias no total).

Em 1984, o trabalho de criação do Tu-154M foi concluído. Mais de trezentos desses forros foram construídos. O resultado é uma ótima aeronave. O número de passageiros aumentou para 180 pessoas e a confiabilidade do transatlântico aumentou significativamente. A prova da "sobrevivência" da aeronave em condições difíceis foi um pouso magistralmente executado em um aeródromo abandonado perto da cidade de Ukhta em 2010, quando os pilotos conseguiram salvar a vida dos passageiros com uma falha completa do equipamento elétrico de bordo. A aeronave Tu-154M foi restaurada e sua operação continua.

A queda do avião presidencial da Força Aérea Polonesa em Smolensk, que ocorreu no mesmo ano, deu motivos para falar sobre a f alta de confiabilidade das aeronaves de fabricação soviética, mas a investigação provou que ela foi causada por forçar o piloto a terra em condições meteorológicas adversas, em que qualquer, mais moderno, o forro se comportaria da mesma maneira.

Em geral, considera-seque a vida útil do motor do Tu-154M permite que ele sirva um quarto de século ou permaneça no ar por quinze mil horas. O teto de cruzeiro excede 12 quilômetros e a velocidade é de 900 km/h. Os bem feitos e capazes de realizar o transporte de passageiros, que estão à disposição de muitas companhias aéreas na Rússia, de perto e de longe no exterior, podem ser modernizados, equipados com aviônicos digitais e, mesmo após algum refinamento, usar gás liquefeito como combustível. Desde o final dos anos noventa, KB im. UM. A Tupolev propõe realizar trabalhos para prolongar a vida útil do motor e elevar o Tu-154M ao nível dos requisitos modernos para aviões de passageiros. Existem clientes.