Indústria automobilística americana: história, desenvolvimento, estado atual. indústria automotiva dos Estados Unidos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Henry Ford introduziu métodos inovadores de produção em massa que se tornaram o padrão e, em 1920, Ford, General Motors e Chrysler eram as três grandes empresas automobilísticas.

Os fabricantes investiram seus recursos nas forças armadas durante a Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, a produção de veículos na Europa e no Japão disparou para atender à crescente demanda. Antes vital para a expansão dos centros urbanos americanos, a indústria automobilística começou a adquirir. A indústria automobilística americana deu ao mundo muitas soluções técnicas. Hoje, grandes corporações continuam a introduzir tecnologias para melhorar seus modelos.

Embora o automóvel tivesse o maior impacto social e econômico nos Estados Unidos, foi inicialmente aperfeiçoado na Alemanha e na França no final do século XIX por homens como Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto e Emile Levassor.

A aparição dos primeiros modelos de produção

1901 Mercedes projetado por Wilhelm Maybach para Daimler MotorenA Gesellschaft merece crédito por ser o primeiro carro moderno.

Seu motor de 35 cavalos pesava apenas 6,4kg por cavalo e atingia uma velocidade máxima de 85km/h. Em 1909, ao estabelecer a fábrica de automóveis mais integrada da Europa, a Daimler empregava cerca de 1.700 trabalhadores para produzir menos de mil carros por ano. Foi o avanço na Europa que ampliou o escopo das novas tecnologias. Mais tarde, a indústria automobilística americana tomará emprestado e refinará essas ideias. Em 30 anos, as empresas ocidentais se tornarão líderes.

Nada ilustra melhor a superioridade do design europeu do que o forte contraste entre este primeiro modelo da Mercedes e o monocilíndrico, curvo e direcionável Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, que era apenas um vagão motorizado. Os Olds foram vendidos por apenas US$ 650, permitindo que os americanos de classe média os comprassem, e a produção de 5.508 unidades de Olds de 1904 vendeu mais do que qualquer carro já feito.

O problema central da engenharia automotiva durante a primeira década do século 20 seria conciliar o design refinado do Mercedes de 1901 com os Olds de preço moderado e baixa manutenção.

Henry Ford e William Durant

Ciclista J. Frank e Charles Durya, de Springfield, Massachusetts, desenvolveram o primeiro carro a gasolina americano de sucesso em 1893, depois venceram a primeira corrida automobilística americana em 1895 elançou a primeira venda de um carro a gasolina fabricado nos EUA no próximo ano.

Trinta fabricantes americanos produziram 2.500 carros em 1899, e cerca de 485 empresas entraram no mercado na década seguinte. Em 1908, Henry Ford apresentou o Modelo T e William Durant fundou a General Motors.

A indústria automobilística americana atuava no mercado de bens de consumo caros. Com sua vasta massa de terra e interior de assentamentos dispersos e isolados, os Estados Unidos tinham uma necessidade muito maior de tecnologia do que as nações da Europa. A alta demanda também foi sustentada por uma renda per capita significativamente maior e uma distribuição de renda mais equitativa do que nos países europeus.

Modelo T

Dada a tradição da indústria automobilística americana, também era inevitável que os veículos fossem produzidos em maior volume a preços mais baixos do que na Europa. A ausência de barreiras tarifárias interestaduais estimulou as vendas em uma ampla região geográfica. Matérias-primas baratas e uma escassez crônica de mão de obra qualificada contribuíram desde o início para a mecanização dos processos de fabricação nos Estados Unidos.

Isso, por sua vez, exigiu a padronização de produtos e levou à produção em massa de itens como armas de fogo, máquinas de costura, bicicletas e muitos outros itens. Em 1913, os Estados Unidos produziram cerca de 485 dos 606.000 automóveis do mundo.

Ford Motor Company está bem à frente de seus concorrentes na harmonização do design contemporâneo com preços moderados. Tendo recebidopedidos, a Ford instalou equipamentos de produção melhorados e, depois de 1906, conseguiu entregar cem carros por dia. Surgiram novos métodos e princípios de condução dos negócios de transporte. O carro de Henry Ford atraiu compradores. Isso nos permitiu otimizar as vendas.

Encorajado pelo sucesso do Modelo T, Henry Ford estava determinado a criar um carro melhor para um grande número de pessoas. O Modelo T, com quatro cilindros e vinte cavalos de potência, oferecido pela primeira vez em outubro de 1908, foi vendido por US$ 825.

Em um esforço para produzir em massa o Modelo T, a Ford adotou técnicas modernas de produção em massa em sua nova fábrica em Highland Park, Michigan, inaugurada em 1910. Em 1912, um Modelo T foi vendido por US$ 575, menos do que o salário médio anual nos Estados Unidos.

Quando o Modelo T foi descontinuado em 1927 como símbolo da indústria automobilística americana, seu preço havia sido reduzido para US$ 290. Com 15 milhões de unidades vendidas, ter dois ou mais veículos por família tornou-se uma realidade. Mais tarde, o mercado aumentou várias vezes.

Crescimento Industrial

Os métodos de produção em massa da Ford foram rapidamente adotados por outros fabricantes de automóveis americanos. Os empresários europeus não começaram a usá-los até a década de 1930. O número de fabricantes de automóveis ativos caiu de 253 em 1908 para apenas 44 em 1929, com cerca de 80% da produção da indústria vindo deFord, General Motors e Chrysler.

A demanda pelo transporte básico fornecido pelo Modelo T continuou a aumentar na década de 1920.

Estande de vendas

Em 1927, a necessidade de substituições de carros novos superava a demanda de novos proprietários e vários compradores de carros combinados. Com o lucro do dia, as empresas não podiam mais contar com a expansão do mercado. As vendas parceladas foram iniciadas pela indústria automobilística americana de preços moderados em 1916 para competir com o Modelo T e, em 1925, cerca de 30% de todos os carros novos foram comprados a crédito. Houve muitas ofertas de instituições de crédito privadas.

Embora vários tipos de bens caros, como pianos e máquinas de costura, tenham sido vendidos antes de 1920, foram as vendas a prazo de carros durante a década de 1920 que tornaram a compra de bens de consumo caros a crédito um hábito da classe média e um dos pilares dos americanos. economia.

Combinação de empresas

A saturação do mercado coincidiu com a estagnação tecnológica dos produtos e das tecnologias de produção. As principais diferenças que separam os modelos pós-Segunda Guerra Mundial do Modelo T são: partida automática, carroceria toda em aço fechada, motor de alta compressão, freios hidráulicos, transmissão sincronizada, pneus de baixa pressão e balão.

O resto das inovações - transmissão automática e design de quadro de queda - veio na década de 1930. Além disso, com algumas exceções, os carros foram produzidos no início da década de 1950 da mesma forma que na década de 1920.

Para lidar com os problemas de saturação do mercado e estagnação tecnológica, a General Motors, sob a liderança de Alfred P. Sloan Jr., introduziu a obsolescência planejada de produtos na década de 1930 e colocou uma nova ênfase na modelagem. Assim, a engenharia foi subordinada aos ditames de estilistas e contadores. A General Motors tornou-se o modelo de uma corporação racional dirigida por uma tecnoestrutura.

O impacto da guerra

The Big Detroit Three, que inclui Chrysler Group LLC, General Motors e Ford Motor Company, desempenhou um papel crucial na produção de veículos militares e equipamentos militares durante a Primeira Guerra Mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, além de produzir vários milhões de veículos militares, os fabricantes americanos de veículos produziram cerca de setenta e cinco itens militares importantes, a maioria dos quais nada tinha a ver com o automóvel. Esses materiais tiveram um valor total de US$ 29 bilhões, um quinto da produção nacional.

Como a produção de veículos para o mercado civil cessou em 1942, e pneus e gasolina foram estritamente racionados, o número de viagens de carro durante os anos de guerra caiu drasticamente. Após a guerra, os modelos e as opções se expandiram, e a cada ano os carros ficaram mais longos e mais pesados, mais potentes, mais caros para comprar e operar. Acreditava-se que os carros grandes eram mais rentáveis para vender do que os pequenos.

Ascensão dos fabricantes japoneses

Depois a qualidade se deteriorou a tal ponto que no meioUm clássico da década de 1960 da indústria automobilística americana enviado para clientes de varejo com 20 defeitos por modelo, muitos dos quais relacionados à segurança. Havia muitos cidadãos insatisfeitos. Além disso, os altos lucros que Detroit obteve com os fundos de absorção de gás vieram às custas dos custos sociais do aumento da poluição do ar e do esgotamento das reservas de petróleo do mundo.

A era do road cruiser reestilizado anualmente terminou com os padrões federais de segurança automotiva (1966), emissões de poluentes (1965 e 1970) e consumo de energia (1975). O império dos fabricantes norte-americanos começou a desmoronar com a alta dos preços da gasolina após os choques do petróleo de 1973 e 1979, e principalmente com a crescente penetração nos mercados norte-americano e mundial, primeiro pela alemã Volkswagen Bug e depois pela japonesa econômica, projetada funcionalmente, carros pequenos bem construídos.

Depois de atingir um recorde de 12,87 milhões de unidades em 1978, as vendas de carros fabricados nos Estados Unidos caíram para 6,95 milhões em 1982, pois as importações aumentaram sua participação no mercado americano de 17,7% para 27,9%. Em 1980, o Japão tornou-se o maior fabricante de automóveis do mundo, posição que continua a ocupar. No entanto, as preocupações não estendem sua influência a todos os segmentos de mercado.

Fabricantes dos EUA

A história da indústria automobilística americana ainda está sendo escrita hoje. Basicamente, inclui eventos relacionados à inovação e competição com o oriente. Na década de 1980, a indústria automobilística americana passou por uma massiva reestruturação organizacional erenascimento tecnológico. As revoluções gerenciais e o downsizing das instalações e funcionários de fabricação da GM, Ford e Chrysler resultaram em empresas mais ágeis e resistentes com pontos de equilíbrio mais baixos, permitindo-lhes lucrar com volumes mais baixos em mercados competitivos cada vez mais saturados.

Qualidade de produção e programas de motivação e engajamento dos colaboradores foram prioridade. A indústria em 1980 realizou um programa de cinco anos de modernização e reequipamento técnico da planta no valor de 80 bilhões de dólares.

US Heritage

As lendas da indústria automobilística americana foram uma força-chave para a mudança no século 20. Durante a década de 1920, a indústria tornou-se a espinha dorsal de uma nova sociedade focada em bens de consumo. Em meados da década de 1920, era a número um em valor de produto e, em 1982, oferecia um em cada seis empregos nos Estados Unidos.

Na década de 1920, o automóvel tornou-se a força vital da indústria do petróleo, um dos principais consumidores da siderurgia e o maior consumidor de muitos outros produtos manufaturados.

O automóvel estimulou a participação na recreação ao ar livre e contribuiu para o crescimento do turismo e das indústrias relacionadas ao turismo, como postos de gasolina, restaurantes de beira de estrada e motéis. A construção de ruas e rodovias, que é um dos maiores gastos do governo, atingiu seu ápice quandoA Interstate Highway Act de 1956 introduziu o maior programa de obras públicas da história.

O carro acabou com o isolamento rural e trouxe amenidades urbanas - melhores cuidados de saúde e escolas para a América rural. A cidade moderna, com seus subúrbios industriais e residenciais, é produto do transporte rodoviário.

O transporte mudou a arquitetura da típica casa americana, o conceito e a composição dos quarteirões, e libertou muitos dos limites estreitos da casa.

Em 1980, 87,2% dos lares americanos possuíam um ou mais carros, e 95% das vendas domésticas de carros eram de reposição. Os americanos tornaram-se verdadeiramente autodependentes.

1990s: recursos e dimensões

Durante esta década, os veículos utilitários esportivos (SUVs) tornaram-se incrivelmente populares. Os preços estáveis do gás desde a década de 1980 tornaram os consumidores menos preocupados com o uso de recursos para esses veículos 4WD maiores. Enquanto os clientes não estavam muito preocupados com questões ambientais, os governos estavam.

O ativismo de estados como a Califórnia fez com que os carros se tornassem mais ecológicos. Isso contribuiu para avanços tecnológicos significativos, como o aumento da produção de veículos elétricos movidos a bateria. No final da década de 1990, foram lançados os primeiros carros híbridos com um pequeno motor a gasolina e elétrico.

2000: Os carros estão ficando menores e mais eficientes

Em 2005, 11 países representavam 80% da produção mundial, o que significou um campo de atuação mais amplo e um aumento significativo da concorrência global. Nos primeiros anos do novo milênio, as montadoras atenderam aos consumidores que esperavam carros potentes.

O SUV custava caro e era fácil para o consumidor conseguir um empréstimo para comprar um daqueles carros caros. No entanto, em 2008, uma grave recessão económica levou os bancos a apertar os requisitos de financiamento. Menos pessoas podiam comprar um carro caro. Ao mesmo tempo, o combustível ficou mais caro. No verão de 2008, os preços recordes dos combustíveis forçaram muitos consumidores a vender seus veículos grandes e comprar veículos menores e mais eficientes. Híbridos agora inundam as estradas.

História moderna e o surgimento de inovações

Desde 2010, a indústria automotiva vem se recuperando rapidamente das perdas passadas. A indústria experimentou seu melhor ano em 2013, com vendas e empregos aumentando a cada ano. Os motoristas agora têm mais opções de tipos de veículos e luxos adicionais do que nunca.

Carros eficientes estão ganhando popularidade e os primeiros veículos autônomos estão surgindo. Um dos inovadores dessa ideia e seu desenvolvimento foi Elon Musk. Em 2016, quase metade das pessoas de 25 a 34 anos disseram que usariamtransporte autônomo porque acreditam que é mais seguro que o transporte tradicional.

Adaptação às necessidades do cliente

Ao longo da história, a indústria automotiva demonstrou uma notável capacidade de adaptação aos tempos de mudança. Embora os fabricantes tenham surgido e desaparecido ao longo do século passado, a indústria concentrou-se na criação de aparelhos que atendam às necessidades dos clientes. O CEO da Tesla, Elon Musk, que criou um veículo totalmente elétrico não tripulado, é um dos impulsionadores desse desenvolvimento.