A estrutura do navio. Tipos e finalidade dos navios

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Movimentos ao longo de rios e mares em navios são conhecidos na história há mais de cinco mil anos. Hoje, de acordo com a terminologia geralmente aceita, uma embarcação marítima é uma embarcação de carga, passageiros ou pesca de grande porte, um navio é militar. Você pode listar os tipos de navios e embarcações por um longo tempo. As marinhas mais famosas são veleiros e iates, navios de passageiros e navios a vapor, barcos, navios-tanque e graneleiros. Navios são porta-aviões, encouraçados, cruzadores, destróieres e submarinos.

Estrutura do navio

Qualquer que seja o tipo ou classe a que uma embarcação pertença, ela tem elementos estruturais comuns. Em primeiro lugar, é claro, o casco, no qual estão instaladas superestruturas para vários fins, mastros e casas de convés. Um elemento importante de todos os navios são motores e hélices, em geral, usinas de energia. Dispositivos, sistemas, equipamentos elétricos, tubulações e equipamentos de sala são importantes para a vida útil de uma embarcação.

Os veleiros são equipados com mastros e cordame.

Narizchamado de frente, popa - a extremidade traseira do casco, suas superfícies laterais - os lados. O lado estibordo na direção da viagem é chamado de estibordo, o lado esquerdo é a tabela.

O fundo ou fundo é a parte inferior do navio, os conveses são tetos horizontais. O porão do navio é a sala mais baixa, localizada entre o fundo e o convés inferior. O espaço entre os decks é chamado de deck duplo.

Projeto do casco do navio

Se falamos de um navio em geral, seja um navio militar ou um navio civil, então seu casco é um corpo à prova d'água aerodinâmico, oco por dentro. O casco fornece a flutuabilidade do navio e é uma base ou plataforma na qual são montados equipamentos ou armas, dependendo da finalidade do navio.

O tipo de embarcação determina tanto a forma do casco quanto suas dimensões.

O casco do navio é composto por um conjunto e chapeamento. Anteparas e conveses são elementos específicos de certos tipos de navios.

O revestimento pode ser feito de madeira, como antigamente e hoje, plástico, chapas de aço soldadas ou rebitadas, ou mesmo concreto armado.

Por dentro, para manter a resistência e a forma do casco, a pele e o convés são reforçados com um conjunto de vigas rigidamente fixadas, de madeira ou aço, localizadas nas direções transversal e longitudinal.

Nas extremidades, o casco geralmente termina com vigas fortes: na popa - com um poste de popa e na proa - com uma haste. Dependendo do tipo de embarcação, os contornos da proa podem ser diferentes. Eles reduzem a resistênciamovimentação da embarcação, garantindo manobrabilidade e navegabilidade.

A proa submarina do navio reduz a resistência à água, o que significa que a velocidade do navio aumenta e o consumo de combustível diminui. E nos quebra-gelos, a haste é fortemente inclinada para a frente, devido ao que o navio rasteja sobre o gelo e o destrói com sua massa.

Conjunto de casos

O casco de qualquer embarcação deve ter fortes contraventamentos nas direções vertical, longitudinal e transversal para suportar a pressão da água, impactos das ondas de qualquer tempestade e outras forças que atuem sobre ele.

As partes submarinas do navio estão sofrendo a carga principal. Portanto, no meio do conjunto de fundo, é estabelecida a principal conexão longitudinal, que percebe as forças decorrentes da flexão longitudinal da embarcação - a quilha vertical. Ele percorre todo o comprimento do casco, conecta-se à proa e à popa, e seu design depende do tipo de barco.

Paralelamente à quilha, as longarinas de fundo correm ao longo dela, seu número depende do tamanho do navio e diminui em direção à proa e popa, à medida que a largura do fundo se torna menor.

Para reduzir o efeito do balanço do navio, muitas vezes são instaladas quilhas laterais, elas não ultrapassam as dimensões do casco em largura e têm um design diferente.

As chapas de aço verticais, chamadas de pisos inferiores, são instaladas ao longo do casco e soldadas à quilha e podem ser permeáveis ou impermeáveis.

O conjunto de talão continua o conjunto inferior e é composto por longarinas (vigas longitudinais) e pórticos (vigas transversais). A haste é considerada na construção naval militar como uma armação zero, e a armação do meio é considerada a meia nau. O conjunto de convés é um sistema de cruzamento de vigas longitudinais e transversais - vigas.

Carcaça do navio

O casco do navio consiste no fundo externo e revestimento lateral e revestimento do convés. A pele externa é feita de correias horizontais separadas conectadas de várias maneiras: sobreposição, ponta a ponta, lisa, espinha de peixe.

As partes submersas do navio devem ser as mais fortes, de modo que o cinto de revestimento inferior (estacas-prancha) seja mais grosso que os cintos intermediários. A mesma espessura é o cinto de pele, que é chamado de sheerstrake, nas vigas do convés contínuo superior.

Deck de convés consiste nas folhas mais longas, que são baseadas no mesmo conjunto de convés, e limitam o espaço interior do navio por cima. As folhas são dispostas com o lado comprido ao longo do vaso. A menor espessura do revestimento do deck de metal é de 4 mm. O piso de madeira também pode ser feito de tábuas.

Um deck é uma combinação de estrutura e piso.

Convés do navio

O casco do navio é dividido por altura em vários conveses e plataformas. Uma plataforma é um convés que não percorre todo o comprimento da embarcação, mas apenas entre várias anteparas.

Decks são nomeados de acordo com sua localização no navio - inferior, médio e superior. Nas extremidades do navio (ao longo da proa e popa), as plataformas passam sob o convés inferior, que são consideradas de cima para baixo.

O número de decks e plataformas depende do tamanho da embarcação, sua finalidade e design.

Barcos fluviais eos navios de navegação mista têm um convés principal ou superior. Marinho, como um navio de passageiros, mais precisamente - um navio de passageiros, três decks.

Os grandes navios de passageiros do lago possuem um convés intermediário, além do principal, formando o espaço entre os conveses.

Um navio de cruzeiro pode ter significativamente mais decks. Por exemplo, no Titanic havia quatro deles, estendendo-se ao longo de todo o comprimento do navio, duas plataformas que não alcançavam nem a proa nem a popa, uma era interrompida na proa e uma estava localizada apenas na frente do navio. o forro. O mais novo forro Royal Princess tem dezenove decks.

O convés superior, também chamado de convés principal, ou o convés principal, suporta os maiores esforços durante a compressão transversal e flexão longitudinal do casco. O convés do navio geralmente é feito com uma ligeira elevação no centro até a proa e popa e uma protuberância na direção transversal, para que a água que caiu no convés durante as ondas do mar possa fluir mais facilmente para os lados.

Enviar complementos

As superestruturas de convés são estruturas acima do convés localizadas em toda a largura da embarcação. Eles formam volumes fechados que são usados como instalações de serviços e residenciais. As superestruturas a bordo são chamadas de superestruturas, cujas paredes laterais continuam na lateral do navio. Mas na maioria das vezes os quartos acima do andar superior não chegam aos lados. Portanto, há uma divisão um tanto condicional entre as superestruturas reais, que estão localizadas em um comprimento bastante grande da embarcação, e a derrubada, também superestruturas, mas curtas.

Como o convés superior do navio é dividido em seções que possuemnomes, os mesmos nomes são dados às superestruturas localizadas neles: tanque ou proa, popa ou popa e meio. O castelo de proa - uma superestrutura de proa - foi projetado para aumentar a proa do casco.

O tanque pode ocupar até 2/3 do comprimento do navio. As cabines estão localizadas em um castelo de proa alongado em navios de passageiros e em decks de carga em navios de carga.

Entre as superestruturas, o convés é protegido por baluartes, que devem proteger o convés de inundações.

Nas embarcações marítimas, dependendo do tipo e finalidade da embarcação, o corte é realizado em vários níveis.

Nos navios fluviais, apenas as salas em que o leme e o rádio estão localizados são chamadas de cabines, e todas as outras estruturas no convés superior são superestruturas.

Compartimentos do navio

A estrutura de um navio militar ou civil implica a presença de compartimentos estanques que aumentam sua insubmergibilidade.

As paredes verticais internas (anteparas) são impermeáveis, dividindo o comprimento do volume interno do navio em compartimentos. Eles evitam que todo o volume interno se encha de água em caso de danos na parte submersa do navio e na propagação do fogo.

Os compartimentos do navio, dependendo da finalidade, possuem nomes próprios. As principais usinas são instaladas em um compartimento chamado de motor ou sala de máquinas. A sala de máquinas é separada da sala das caldeiras por uma divisória à prova d'água. As mercadorias são transportadas em caminhõescompartimentos (porta). Os alojamentos para a tripulação e passageiros são chamados de porões residenciais e de passageiros. O combustível é armazenado no compartimento de combustível.

Os cômodos dos compartimentos são protegidos por anteparas leves. Para poder entrar nos compartimentos, são feitas escotilhas retangulares no piso do deck. Suas dimensões dependem da finalidade dos compartimentos.

Central de energia do navio

A usina de energia do navio são os motores e mecanismos auxiliares que não apenas colocam o navio em movimento, mas também fornecem eletricidade.

O navio é acionado pelo motor principal, a unidade de propulsão do navio, conectada por uma linha de eixo.

Mecanismos auxiliares fornecem eletricidade ao navio, água dessalinizada, vapor.

De acordo com o princípio de funcionamento e tipo de motor principal, bem como fontes de energia, a usina do navio pode ser turbina a vapor ou a vapor, diesel, turbina a diesel, turbina a gás, nuclear ou combinada.

Dispositivos e sistemas de envio

A estrutura do navio não é apenas o casco e as superestruturas, mas também os dispositivos do navio, equipamentos especiais e mecanismos de convés que garantem o funcionamento do navio. Mesmo as pessoas que estão longe da construção naval não conseguem imaginar um navio sem um dispositivo de direção ou âncora. E em cada navio há um dispositivo de reboque, amarração, barco, carga. Todos eles são alimentados e atendidos por mecanismos auxiliares de convés, que incluem máquinas de direção, reboque, guinchos de carga e barco, bombas e muito mais.

Sistemas de navios são muitos quilômetros de tubulações com bombas, instrumentos e aparelhos, com a ajuda dos quais a água é bombeada para fora de porões ou drenos, água potável ou espuma é fornecida em caso de incêndio, aquecimento, ar condicionado e ventilação são fornecidos.

Os mecanismos da sala de máquinas são atendidos por um sistema de combustível para alimentar os motores, um sistema de ar para fornecer ar comprimido, resfriar os motores.

Com a ajuda de equipamentos elétricos, a iluminação é fornecida no navio e o funcionamento de mecanismos e dispositivos que são alimentados pela usina do navio.

Todos os navios modernos são equipados com sofisticados equipamentos de navegação para determinar a direção do movimento (curso) e profundidades, medir a velocidade e detectar obstáculos no nevoeiro ou navios que se aproximam.

A comunicação externa e interna no navio é realizada por meio de equipamentos de rádio: estações de rádio, radiotelefones de ondas ultracurtas, centrais telefônicas do navio.

Instalações do navio

As instalações do navio, não importa quantas haja no navio, são divididas em vários grupos.

São acomodações para tripulantes (cabines de oficiais e camarotes de marinheiros) e para passageiros (cabines de várias capacidades).

Passageiro hoje já é uma raridade. Poucas pessoas se permitem mover-se em baixa velocidade por longas distâncias. As viagens aéreas são muito mais rápidas. Portanto, as cabines de passageiros já são mais propriedade dos navios de cruzeiro.

As cabines de passageiros, principalmente em navios de cruzeiro, são divididas emvárias aulas. A cabine mais simples assemelha-se a um compartimento de um vagão ferroviário com quatro prateleiras e praticamente sem móveis, muitas vezes voltado para o interior do casco e sem vigia ou janela, com iluminação artificial. E o transatlântico Royal Princess oferece aos passageiros suítes luxuosas de dois quartos com varandas.

Uma cabine em um navio, especificamente em um navio militar, é um quarto para os oficiais da tripulação descansarem. O comandante do navio e os oficiais superiores têm cabines individuais separadas.

Instalações públicas são salões, salas de cinema, restaurantes, bibliotecas. Por exemplo, o navio de cruzeiro Oasis of the Seas tem 20 restaurantes a bordo, uma verdadeira pista de gelo, um cassino e um teatro para 1380 espectadores, uma boate, um clube de jazz e uma discoteca.

Instalações sanitárias incluem instalações sanitárias (lavanderias, chuveiros, banheiros, banheiras) e despensas, que incluem cozinhas, todos os tipos de despensas e despensas.

Os passageiros geralmente têm acesso negado ao espaço do escritório. Estes são os espaços em que o navio é operado, ou onde estão localizados os equipamentos de rádio, casa de máquinas, oficinas, depósitos de peças sobressalentes e outros depósitos do navio. Espaços para fins especiais incluem porões de carga, armazenamento de sólidos ou líquidos combustíveis.

Velaria

A estrutura de um veleiro não é muito diferente de um navio comum. Apenas vela, mastros e cordame.

Equipamento de vela -um conjunto de todas as velas do navio. Mastros - peças que carregam diretamente as velas. Estes são mastros, vergas, mastros, gurupés, retrancas e outros elementos familiares de livros sobre piratas dos séculos passados.

Equipamento especial, com o qual mastros, gurupés e mastros são fixados em uma determinada posição, são chamados de cordame permanente, por exemplo, mortalhas. Esse aparelhamento permanece estacionário e é feito de cabo grosso de ferro ou aço resinoso, à base de plantas ou galvanizado e, em alguns lugares, correntes.

Os equipamentos móveis, com os quais as velas são colocadas e retiradas, realizam outras operações relacionadas à gestão de um veleiro, são chamados de cordame em execução. São chapas, adriças e outros elementos feitos de cabos de aço flexível, sintéticos ou de cânhamo.

Em todos os outros aspectos, mesmo no número de conveses, os veleiros são semelhantes.

O veleiro multi-deck surgiu no século XVI. Nos galeões espanhóis, dependendo do deslocamento, pode haver de 2 a 7 conveses. A superestrutura também foi construída em vários níveis, que abrigavam alojamentos para oficiais da tripulação e passageiros.

A estrutura do navio, pelo menos seus principais elementos estruturais, independe do tipo e finalidade da embarcação, sejam veleiros movidos pela força do vento que infla as velas, ou vapores de rodas com um motor a vapor como propulsão, navios de cruzeiro com uma usina de turbina a vapor ou quebra-gelos nucleares.