Planta "ZIL". Planta com o nome de Likhachev (ZIL) - endereço

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

As fábricas de automóveis são a parte mais importante da autossuficiência estatal de qualquer país mais ou menos grande. Claro, em nosso estado existem muitas dessas empresas, uma das quais é a fábrica ZIL. A história de sua aparição e uma descrição do estado atual são apresentadas neste material.

Como tudo começou

Em 1915, finalmente ficou claro que o atraso técnico do Império Russo estava lhe custando caro no front. Uma das razões para as gigantescas perdas de mão de obra e equipamentos na frente era o simples fato de que os projéteis e cartuchos não podiam ser trazidos para a primeira linha de defesa. Não havia caminhões e a tração a cavalo não era eficiente o suficiente.

É por isso que em 1916 o primeiro edifício da fábrica AMO foi colocado no território de Tyufeleva Grove. Sua construção foi repleta de grandes dificuldades, pois simplesmente não havia uma única máquina-ferramenta no país para a produção das peças necessárias. Também era impossível produzir as próprias máquinas na Rússia e, portanto, tudo o que era necessário era encomendado nos EUA.

Depois do Outubro Vermelho

Em 1918,após a Revolução de Outubro, os trabalhadores tiveram que encontrar maneiras de fabricar peças de reposição, já que não havia mais suprimentos do exterior. Em 1º de novembro de 1924, foi fabricado o primeiro caminhão AMO soviético, inteiramente construído com componentes domésticos. Esta data é considerada o dia do início da moderna indústria automotiva russa.

Em 1927, I. A. Likhachev. Ele assumiu o cargo em condições de grave crise, quando o país não tinha trabalhadores qualificados nem capacidade para produzir pelo menos uma quantidade suficiente de aço de alta qualidade. A produção nessas condições era tão cara que os caminhões enviados dos EUA custavam 30% (!) menos!

Para lidar com isso, em 1931 foi realizada uma reconstrução maciça da usina. Quão grande foi a escala do trabalho, é evidenciado pela frase do próprio Likhachev: "Na verdade, costuramos o casaco aos botões …". Naquela época, a planta ZIL também era chamada de ZIS. Até 1939, a empresa conseguia produzir cerca de 40 mil caminhões AMO sozinha, sem contar aproximadamente o mesmo número de carros americanos que eram produzidos na época sob licença. Lembre-se que de 1917 a 1920, menos de dois mil carros saíram do portão. Em 1939, a fábrica empregava 39.747 pessoas.

1941-45

A guerra tornou-se o teste mais difícil tanto para todo o país como para o pessoal da fábrica. Como a empresa produzia os produtos mais importantes (não apenas caminhões, mas também armas regimentais, granadas, etc.), seus trabalhadoresa frente não foi chamada. No entanto, eles trabalhavam em condições tão difíceis que os jovens preferiam ir para a linha de frente.

Enormes dificuldades foram acrescidas pelo fato de que em 1941 a usina teve que ser evacuada para outras cidades, em partes. Em 1942, devido à difícil situação na frente e à ameaça dos nazistas de tomar a base de produção, foi dada ordem para destruir completamente a empresa. A usina ZIL foi salva apenas pela contra-ofensiva de inverno perto de Moscou, como resultado da qual a ordem foi retirada.

Claro que logo a empresa ficou principalmente com funcionários mais velhos, mulheres e adolescentes. Meio famintos, em oficinas sem aquecimento, eles tiveram que coletar as normas da linha de frente. E eles fizeram isso. Mais de 100 mil caminhões foram produzidos durante esses terríveis quatro anos!

Pós-guerra

Neste momento, a planta ZIL começou a reconstruir e reconstruir ativamente. Por volta dos mesmos anos, a URSS iniciou uma cooperação ativa com a RPC. Como resultado das negociações na China, uma fábrica foi reconstruída e a documentação soviética foi usada durante a construção. Além disso, especialistas chineses foram convidados para treinamento na URSS.

Em todo o período subsequente, até o final dos anos 80, a fábrica da ZIL em Moscou aumentou os volumes de produção. Os especialistas da empresa participaram de todos os projetos de grande escala do país: medicina e espaço, exército e indústria automotiva - tudo isso foi feito, inclusive por suas próprias mãos.

Pesado anos 90

Na primeira metade dos sombrios anos 90, a planta ainda estava firme. De alguma forma resgatadoos contratos remanescentes da era soviética e os empresários amplamente implantados ainda compravam carros. Em 1994, a esteira transportadora produziu o "último dos moicanos", o ZIL-130. Parecia que a planta com o nome de Likhachev (ZIL) estava vivendo seus últimos dias.

Desde 1995 as coisas foram de mal a pior. Mais da metade das lojas caiu em ruínas, os trabalhadores se demitiram em massa, pois não tinham nada para alimentar suas famílias. Pedidos parcialmente resgatados de pequenas indústrias, sob as quais outras unidades de produção às vezes coletavam pequenos lotes de produtos. Em 2011, a situação piorou tanto que a área da fábrica abandonada já era comparável em tamanho à área de todo o Centro de Exposições de Toda a Rússia.

1996-2011

Em 1996, Dmitry Zelenin e Alexander Efanov tornaram-se os proprietários da empresa em rápido colapso. Deve-se dizer que eles nunca se viram em tal posição, mas não puderam deixar passar as ações da planta, que naqueles anos custavam literalmente um centavo.

Primeiro, instalaram um sistema de segurança normal, taparam buracos gigantes nas cercas (até roubaram máquinas-ferramentas), e também introduziram novos passes, já que o antigo sistema não funcionava há muito tempo. No primeiro mês, o roubo de cerca de um milhão de dólares foi evitado. Parecia que as coisas correram bem, os compradores de carros ZIL apareceram novamente. A fábrica de Likhachev gradualmente conquistou novos clientes mesmo no exterior.

Nova falha

Infelizmente, Luzhkov pensava o contrário. Desde que a fábrica que começou a dar lucro tornou-se um petisco demais para empresários”, Efanov e Zelenin foram rapidamente forçados a vender uma participação de controle. A empresa voltou a ser propriedade de Moscou, que antes não tinha absolutamente nenhuma necessidade da gigante automobilística moribunda.

Oficialmente, milhões de dólares foram despejados na produção, o valor das ações cresceu … Mas as coisas foram de mal a pior, os trabalhadores novamente não receberam salários por meses. Foi assim que as coisas aconteceram até 2010. Naquela época, a fábrica estava quase abandonada. Onde quase 40.000 pessoas trabalhavam em 1939, apenas 7.000 permaneciam na "era da democracia". Em 2010 eles montaram 1258 (!) caminhões. Transportador parado.

A única coisa que salva a fábrica é que existem oficinas em vastas áreas em que os fundos são realmente investidos e, portanto, produzem algo tangível. O dinheiro até vem do Japão.

2011

Este ano foi lembrado pelo fato de Sobyanin ter vindo. Ele demitiu o diretor que não estava claro sobre a conta, rejeitou ofertas para vender a fábrica e começou a despejar dinheiro na empresa novamente. Haverá sucesso? Até agora, nada se sabe. No entanto, em 30 de agosto de 2011, o processo de produção foi finalmente lançado novamente, começou a montagem mais ou menos estável dos carros. Só podemos esperar que a fábrica de Likhachev supere essa crise.

Novas tendências

Dado que o reequipamento ativo do exército está em andamento hoje, a administração da empresa tem uma esperança considerável de que as ordens do Estado sejam feitas em suas instalações. Dada a história e a classe gradualmente ressurgente de construtores, eles têm tudo para issomotivos. De qualquer forma, o governo tem afirmado repetidamente que é impossível permitir o saque final do empreendimento em qualquer caso.

Em particular, a empresa foi finalmente aprovada como empresa formadora de cidades. Isso significa que ela será apoiada independentemente de justificativas econômicas. A planta ZIL está neste estado hoje. Endereço da empresa - 115280, Moscou, st. Avtozavodskaya, 23.