JSC "Serpukhov Automobile Plant": história, produtos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) era uma grande empresa de construção de máquinas na região de Moscou. A empresa se especializou na produção de cadeiras de rodas para cadeiras de rodas, carros pequenos "Oka" e peças de reposição. Hoje o transportador foi interrompido e a sociedade anônima foi declarada falida.

Fundação

A história da fábrica de automóveis de Serpukhov começa em 1939. Em 7 de julho, o Comissariado do Povo para a Engenharia Mecânica decidiu organizar uma produção de motocicletas na cidade de Serpukhov. As oficinas de colônias de trabalho para menores foram identificadas como um local de produção, que posteriormente cresceu à escala de uma fábrica completa.

O diretor interino da fábrica Potapov e o engenheiro-chefe Kovalenko foram instruídos a aceitar o cronograma de trabalho de "reconstrução" para a implementação estável e elaborar a documentação técnica dentro de cinco dias. O governo exigiu a produção de até 15.000 motocicletas subcompactas por ano, com produçãonão estava equipado com o equipamento apropriado ou pessoal treinado.

No entanto, em 1940, uma equipe heterogênea, composta principalmente por adolescentes problemáticos, conseguiu montar um lote experimental de motocicletas da série MZL com um motor de dois pinos para testes. Em junho de 1941, a empresa já havia produzido 180 unidades de veículos automotores do modelo L8 com motor de quatro pinos. A guerra impediu o desenvolvimento da produção nessa direção.

Tempos difíceis de guerra

Em outubro de 1941, as principais instalações e vários trabalhadores qualificados foram evacuados para os Urais. Parte da produção foi transportada para a cidade de Tyumen, a segunda parte - para Izhevsk. A montagem de motocicletas militares do modelo AM-600 foi organizada no novo local, e outros produtos de defesa também foram produzidos. Depois que os nazistas foram expulsos de Moscou, em dezembro de 1941, o reparo de veículos a motor capturados para as necessidades da frente foi organizado na fábrica de automóveis de Serpukhov.

Escola de design

Em 1943, o Comitê de Defesa do Estado decidiu restaurar a indústria de motocicletas. A cidade de Serpukhov foi identificada como o centro da filial. Designers de destaque de Izhevsk foram enviados aqui para organizar o Central Design Bureau of Motorcycle Construction: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner e V. M. Vorona.

Em 1946, um poderoso projeto e centro experimental foi formado com base na fábrica de automóveis de Serpukhov. Até 1951, a empresa atuava emcomo uma produção piloto do Central Design Bureau.

De motocicletas a sidecars

O trágico legado da última guerra foi um grande número de pessoas com deficiência. A fim de aliviar sua situação, para ajudá-los em sua reabilitação e integração na sociedade, o Hospital Clínico Central desenvolveu e introduziu em produção em série a carruagem motorizada de três rodas S1L em 1951.

A partir de agora, os veículos para reabilitação de deficientes tornaram-se os principais produtos da Fábrica Automobilística Serpukhov. O design das cadeiras de rodas está sendo constantemente aprimorado. Em 1957, a produção do modelo S3L com um motor mais potente foi dominada e, em 1958, começou a produção em larga escala do carro de quatro rodas S3A.

Desde 1970, a fábrica produz o carro motorizado S3D com carroceria totalmente metálica, cuja produção continuou até 1995. No total, de 1953 a 1995, foram produzidos 572.000 carrinhos motorizados de várias séries e modificações.

Juntamente com veículos para deficientes, a fábrica produz bens de consumo:

• bicicletas infantis "Moth", "Baby" e "Hummingbird";
• reboques para carros;
• amortecedores para motocicletas pesadas das fábricas de motocicletas de Irbit e Kyiv.

Fabricação automotiva

A experiência acumulada na produção de automóveis de quatro rodas tornou-se uma excelente ferramenta para o desenvolvimento da produção de "minicarros". Na primeira metade dos anos 80. O Escritório Central de Projetos da Fábrica de Automóveis Serpukhov desenvolveu eprotótipos fabricados de um carro de passeio econômico de pequeno porte, que mais tarde recebeu o nome "Oka".

Por ordem do Ministro da Indústria Automotiva V. N. Polyakov de 25.04.1982, as equipes juvenis de designers das fábricas de automóveis Volga e Kama, bem como a fábrica de motores Serpukhov, foram encarregadas do desenvolvimento do projeto de um carro de classe especialmente pequeno. Jovens designers do SeAZ participam ativamente disso: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sob a orientação do vice-engenheiro-chefe I. E. Ivensky.

25.06.1985 O Conselho de Ministros da URSS instrui a preparar instalações para a montagem em larga escala do lendário carro pequeno nas fábricas AvtoVAZ, KamAZ e SeAZ. Os serpukhovites iniciaram a reconstrução mais significativa da história da empresa. O projeto, que prevê a produção de 10.000 carros anualmente com base em ampla cooperação, está sendo desenvolvido pela Volzhsky Automobile Plant e Giproavtoprom.

A produção de unidades de potência e tração dianteira é confiada à VAZ, a produção de unidades de chassis e grandes estampagens é confiada às fábricas KamAZ. Estão a ser lançadas as mais modernas soluções tecnológicas, incluindo a criação de capacidades de aplicação de solo pelo método de deposição cataforética na indústria da pintura e soldadura da carroçaria com robots numa linha automática flexível. Começa a construção de novas instalações produtivas e administrativas, a reconstrução de antigas oficinas.

Realidades da época

A reconstrução do SeAZ teve que ser concluída em novascondições econômicas da perestroika, caracterizadas por hiperinflação, f alta de fundos de defesa das empresas e um declínio geral na produção. O suporte técnico e material fornecido à fábrica durante esse período pela AvtoVAZ, que possibilitou concluir a reconstrução e organizar a produção em massa de um carro moderno, é inestimável. No entanto, em um mercado instável, principalmente usando esquemas de troca, a produção não se expandiu e não era lucrativa.

O trabalho árduo e meticuloso da equipe possibilitou o crescimento da produção de carros de 3.000 unidades em 1996 para 18.000 mil em 2001 e o ponto de equilíbrio em 2000. No outono de 1999, a empresa montou o 50.000º carro e, em 4 de setembro de 2002, o 100.000º. A crise econômica de 2008 prejudicou a condição financeira da empresa. Em 22 de fevereiro de 2009, o processo de falência foi iniciado contra a SeAZ. O destino da gigante automobilística é triste. Hoje, uma foto da fábrica de automóveis de Serpukhov causa apenas desânimo, mas uma vez que a vida profissional estava em pleno andamento aqui.