O funicular é um mar de emoções. Como funciona o funicular: dispositivo, comprimento, altura. Os funiculares mais famosos de Kyiv, Vladivostok, Praga e Barcelona

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Habitantes de algumas cidades do mundo podem se gabar de que há uma atração em sua pequena terra natal como um funicular. Não é apenas um veículo. Pode ser chamado com confiança de uma atração que combina a função utilitária do elevador com entretenimento.

Como funciona o funicular?

O dispositivo fundamental do funicular é caracterizado pelo seu nome (a palavra "funicular" é traduzida como uma corda do latim e do italiano). Consiste em um sistema de tração e vagões, geralmente movendo-se em direções opostas. Este esquema permite equilibrar a carga. A estrutura de engenharia também inclui trilhos, caixas de engrenagens, acionamentos elétricos e um sistema de frenagem, incluindo um de emergência, que é acionado automaticamente se a corda se romper ou ocorrer outra emergência. Os desenhos dos funiculares são diversos, em cada uma das cidades foram construídos de acordo com o seu próprio projeto, com uma arquitetura única das estações e o desenho do material circulante.

Funicular restaurado de Odessa

KPor exemplo, em Odessa, ao lado da Escadaria Gigante (mais tarde renomeada Escadaria Potemkin), um funicular operado desde 1902, o primeiro no Império Russo. Na década de 60 do século XX, foi instalada uma escada rolante em seu lugar, semelhante às que funcionam no metrô. O rendimento aumentou, mas o visual excessivamente moderno não se encaixou bem com a aparência histórica da cidade do sul. No final, as modernas "escadas de correr" se desgastaram e agora o funicular voltou a funcionar em seu local original. Este edifício goza de um sucesso merecido entre os moradores de Odessa e os hóspedes da cidade, oferece uma vista maravilhosa do porto e do porto e, além disso, facilita o caminho para o Primorsky Boulevard, porque subir 192 degraus para algumas pessoas, especialmente os idosos, é cansativo.

Modelo de bonde de São Francisco para funicular em Vladivostok

O funicular em Vladivostok foi concebido como uma das medidas para transformar esta maravilhosa cidade litorânea em um "São Francisco soviético". Durante uma visita aos Estados Unidos em 1959, o primeiro secretário do Comitê Central do PCUS, N. S. Khrushchev, ficou impressionado com o sistema de transporte urbano desta metrópole californiana, que não tem igual em todo o mundo. Assim como Vladivostok, San Francisco está localizada em um terreno com terreno difícil, e é bastante difícil caminhar por ele, você tem que subir e descer ladeiras íngremes. Algumas dessas subidas podem não ter sido possíveis para o transporte urbano comum, e então uma decisão interessante foi tomada. Todos os bondes da cidade de São Francisco circulam sobre trilhos entrequal a corda é colocada. Para parar o carro, o motorista deve abrir o dispositivo de engate e acionar o freio, e o movimento começa quando as ações opostas são realizadas. É difícil até mesmo identificar se é um funicular ou um bonde, mas o sistema funciona muito bem, e o material circulante usa vagões antigos restaurados sem motores trazidos de todo o mundo, tornando qualquer passeio uma aventura divertida.

Funicular - atração "Vladik"

É possível que o funicular de Vladivostok, colocado em operação em 1962, seja inferior em escala e ramificação ao americano, mas também é muito bom. O único no Extremo Oriente, conecta a Baía Zolotoi Rog com a colina Orlinaya ao longo da rua V. Sibirtsev. Os alunos gostam de chegar à Escola Técnica Superior por ela, os turistas certamente visitam esta atração, e os moradores da cidade superam uma ladeira íngreme se não quiserem subir as escadas de “mil e um degraus” (na verdade, são 368 de eles, mas isso também é muito). O passeio de funicular até uma altura de 70 m dura um minuto e meio, durante o qual percorre 183 m do caminho. Assim, a inclinação média excede 22 graus, o que é bastante.

Funiculares em Praga - uma estrada para os amantes

Ao contrário do funicular de Vladivostok, que é moderno e extremamente útil para os moradores locais, na capital da República Tcheca, a ferrovia para o Monte Petrin é uma atração exclusivamente divertida, e sua idade é respeitável - começoutrabalhar em 1891. Ao mesmo tempo, outro famoso funicular foi inaugurado em Praga, em Letna Hill. A rota é romântica e pitoresca. Em seus 510 metros de comprimento, a carruagem supera um pequeno túnel sob a muralha da antiga fortaleza, e na parada final, além da torre de observação, aguarda os visitantes uma escultura dedicada ao beijo. É um local de encontro favorito para jovens Pragars.

Funiculares de Barcelona

Tibidabo é o funicular mais antigo de Barcelona (há apenas três). Seu trajeto leva ao topo da serra, que dá nome, outra estação está localizada na rua Dr. Andreu. Outro teleférico vai para Tibidabo - Vaividrera, que sai da estação Peude, mas é bem menor, pode acomodar apenas cinquenta passageiros. A altura de elevação de ambos os funiculares é aproximadamente a mesma, superior a 160 metros, mas o comprimento é diferente (1152 e 729 metros, respetivamente), pelo que se conclui que o movimento ocorre em declividades diferentes. Portanto, o mais gentil Tibidabo, apesar de sua idade venerável (está em operação desde 1901), leva quatrocentos passageiros, e seu irmão mais novo Peude leva oito vezes menos.

Funicular da Montuica - transporte urbano e atração ao mesmo tempo

O terceiro funicular - "Montuica" - faz parte do transporte municipal de Barcelona, é automático e de alta velocidade. Seu objetivo é conectar o teleférico local com a estação de metrô Parallel. A pista está muito bem localizada, sua rota de 758 metros passa por matas luxuriantes e leva os passageiros a altura 76 metros. Vale a pena imitar o desejo da prefeitura de Barcelona de garantir que a atração traga o máximo de dinheiro possível para o tesouro. A peregrinação dos turistas é facilitada por uma infra-estrutura desenvolvida repleta de restaurantes, cafés e outros espaços de entretenimento que criam todas as condições para desfrutar das belas vistas do Monte Montuica. O funicular foi construído em Barcelona por ocasião da exposição mundial realizada lá em 1929, mas suas excelentes condições técnicas permitiram que fosse usado como local olímpico depois de mais de seis décadas.

Funicular de Kyiv – ideia e implementação

O funicular em Kyiv é um dos símbolos da cidade. Ele teve que suportar muitas reviravoltas históricas. Revolução, guerra civil, diretório, Makhnovshchina, intervenção austríaca, a República Ucraniana, devastação, a Grande Guerra Patriótica e um par de "maidans" - esta é apenas uma lista incompleta de eventos pelos quais o teleférico de Kyiv passou. E sua vida começou em 1905, quando, após dois anos de construção, a Sociedade Anônima Belga entrou em operação. Os autores do projeto, os engenheiros russos N. I. Baryshnikov e N. K. Pyatnitsky, planejaram um comprimento de um quarto de quilômetro, mas o proprietário de uma das casas na parte inferior da rodovia se recusou a vender sua propriedade às autoridades da cidade e o plano teve de ser revisto, encurtando o caminho em cinquenta arshins. No entanto, a tarefa geral, ou seja, facilitar a vida do povo de Kiev, que é obrigado a subir de Podil por caminhos e escadas com centenas de degraus,foi resolvido. O bonde não podia passar pelas colinas íngremes de Kyiv. Depois de Odessa, Kyiv tornou-se a segunda cidade da Rússia, cujo sistema de melhoria incluiu um milagre eletromecânico como a ascensão de Mikhailovsky (como essa inovação técnica foi originalmente chamada).

O segundo nascimento do funicular de Kyiv

O funicular de Kyiv funcionou em sua forma original até 1928, quando durante a manutenção de rotina um trailer quebrou, que, rolando pelos trilhos, quebrou o segundo. Felizmente, não houve vítimas neste incidente, mas a estrutura exigiu uma reconstrução séria. O material circulante, linhas de cabos e sistema de freio foram substituídos. Além disso, a estação inferior foi finalmente realocada e a rota estendida por mais 38 metros. A unidade de potência, composta por dois motores DC de fabricação suíça (65 hp cada, fabricados em 1903), bem como uma polia de acionamento por cabo, serviu até 1984.

Em 1986, foi concluída a terceira grande reconstrução, pela qual o funicular de Kyiv passou em sua história. Essa estrutura agora eleva um carro com cem passageiros a uma altura de 75 m a uma velocidade de 2 m/s. A relação potência-peso aumentou significativamente, a potência do motor instalado é de 100 kW. O comprimento total da pista chegou a 222 m. As carruagens partem a cada sete minutos. Aproximadamente 15.000 passageiros usam esse meio de transporte conveniente todos os dias.

Os trabalhos de melhoria do funicular são realizados regularmente, estão relacionados com a melhoria da segurança econscientização dos passageiros. Muita atenção é dada ao lado estético, porque este edifício faz parte da aparência histórica da capital ucraniana.