Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev é legitimamente um dos líderes mundiais na construção de motores de aviação. A fábrica produz unidades de energia das séries RD, TV7 e VK para aeronaves e helicópteros na Rússia e em vários parceiros estrangeiros. Uma direção importante é o reparo e manutenção de motores RD-33 produzidos anteriormente e suas modificações.

Sonhos do céu

Um pré-requisito para a criação de MMP deles. Chernyshev foi o aumento do interesse dos cidadãos comuns, do governo e dos militares na aviação na década de 1920. Clubes de vôo e círculos de modelagem de aeronaves foram criados em todo o país. Mas havia muito poucos aviões em si. Em 9 de fevereiro de 1923, foi criado o Conselho de Aviação Civil e, um mês depois, a voluntária Sociedade dos Amigos da Frota Aérea (ODVF).

Em 1925, na esteira do desenvolvimento de uma indústria jovem, os engenheiros A. D. Shvetsov e N. V. Okromeshko criaram o primeiro motor de avião soviético do modelo M-11. Apesar do design simples, ele deu 110 cv. Com. Um ano depois, sob as características do motor, o engenheiro N. N. Polikarpov foio planador U-2 (também conhecido como Po-2) foi projetado. A aeronave leve foi projetada para treinar pilotos novatos.

De uma lousa limpa

Tendo um motor e fuselagem prontos em mãos, surgiu a questão de sua produção em massa. Parte das encomendas foram transferidas para empresas já existentes. Mas, ao mesmo tempo, surgiu a ideia de construir um complexo de construção de aeronaves perto de Moscou, composto por:

• Produção de montagem de aeronaves (agora a Tushino Machine-Building Plant).
• Aeródromo da frota aérea civil (clube de aviação nacional em homenagem a V. P. Chkalov).
• Faculdade de Aviação №4.
• Oficinas de reparo de motores (agora OAO MMP em homenagem a V. V. Chernyshev).
• Fábrica de Rádio 85.
• Uma fábrica de pára-quedas.
• Planta de treinamento para construção de dirigíveis.

Neste último, aliás, o próprio Umberto Nobile ensinou.

A construção foi feita em etapas, bem no meio de um campo pantanoso. As primeiras estruturas eram quartéis de madeira, pouco adequados para trabalhos sérios. O parque de máquinas era composto por equipamentos antigos. Em 1932, as oficinas passaram a se chamar Fábrica Nº 82, mas eram apenas formalmente uma empresa. Somente em 1933 foi erguido o primeiro edifício capital, que abrigava o local de montagem, a "fundição" e os laboratórios.

A produção da aeronave de curta distância Stal-2 projetada por A. I. Putilov começou em uma fábrica de construção de máquinas nas proximidades. Foi decidido montar os motores para isso no MMP deles. Chernyshev. Versões modificadas foram escolhidas como unidades de potênciao primogênito M-11, que recebeu o nome de MG - “motor civil”. Já em 1935, os primeiros produtos (MG-31 / MG-31F) passaram com sucesso nos testes estaduais. Aliás, a versão forçada do MG-31F era capaz de desenvolver uma potência de 330 cv, três vezes maior que o modelo original.

Anos de testes

Em 1938, a planta foi transferida para a jurisdição do NKVD. Na véspera da guerra, o lugar dos motores civis foi ocupado pelos motores dos bombardeiros de longo alcance Yer-2 e Pe-8. Para desenvolvê-los, os chekistas organizaram uma prisão especial (“sharaga”), na qual trabalhavam talentosos engenheiros e inventores do CIAM acusados de espionagem.

Um dos prisioneiros era o futuro desenhista de motores de aeronaves AD Charomsky. Sob sua liderança, um poderoso motor AN-1 foi criado. Para sua montagem, ampliou-se a base material e técnica, adquiriu-se equipamentos, ergueram-se prédios adicionais e criaram-se novos tipos de produção. Com a eclosão da guerra MMP eles. Chernysheva de Moscou foi temporariamente evacuada para Kazan.

Do pistão ao jato

A Segunda Guerra Mundial mostrou claramente as vantagens dos aviões a jato sobre os aviões equipados com motores a pistão. Em 1945, surgiu a questão da produção em massa de motores a jato domésticos. E esta tarefa foi confiada aos especialistas da Moscow Machine-Building Enterprise.

A equipe lidou com a tarefa de forma brilhante. A MPP foi a primeira na URSS a produzir usinas turbojato dos modelos RD-500 com empuxo de 1600 kg e VK-1 com empuxo de 2700 kg. Eles foram instalados emInterceptadores MiG-15BIS e caças da linha de frente MiG-15.

No futuro, no MMP eles. Chernyshev produziu uma série de motores a jato para aeronaves MiG. O auge da evolução foi o motor de aeronave de bypass forçado Izotov RD-33 e suas modificações. Eles ainda são usados hoje nos caças russos MiG-29/SMT/KUB e MiG-35. Modelos adaptados SMR-95 e RD-93 são usados em aeronaves de combate Super Cheetah D-2 (Força Aérea da África do Sul), Mirage III e Mirage F-1 (França).

Substituição de importação

Devido a eventos conhecidos, a empresa ucraniana Motor Sich suspendeu o fornecimento de unidades de energia e seus componentes para helicópteros russos. Em 2015, o governo decidiu iniciar a produção de componentes para motores de helicópteros VK-2500 (família TV3-117) na Moscow Machine-Building Enterprise.

No mesmo ano, a equipe se juntou a um projeto conjunto para o projeto e fabricação de motores de nova geração TV7-117. Eles estão planejados para serem instalados em promissores "transportadores" compactos da série Il-112 e passageiros regionais Il-114. O motor RD-1700 foi desenvolvido para caças leves e aeronaves de treinamento.

Address MMP eles. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moscou, Federação Russa, ind. 125362.