Navios de carga e sua classificação

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Qualquer classificação doméstica de navios é baseada principalmente em sua finalidade. Os navios de carga são classificados da mesma forma. Os civis estão divididos em pesca, transporte, pertencentes à frota técnica e serviço e apoio.

Transporte

Estes cargueiros são o núcleo principal da frota fluvial e marítima. Eles são projetados para transportar uma variedade de mercadorias. Este grupo possui uma classificação interna própria: navios cargueiros, carga-passageiros e especiais. Na verdade, os navios cargueiros são cargas líquidas e secas, e incluem embarcações de diversas finalidades e tipos.

Cada um desses tipos será considerado em detalhes, incluindo navios de carga seca de uso geral e navios especializados, que transportam cargas estritamente definidas. Os navios de carga destinados ao transporte geral são de uso geral. Eles pertencem ao tipo mais comum.

Navios de carga seca

Navios de carga seca são navios com porões espaçosos ocupando toda a sua parte principal. Eles são de um, dois e três decks, dependendo do tamanho da embarcação. Na maioria das vezes na sala de máquinasinstalação diesel, ele está localizado na popa ou deslocado para mais perto da proa por alguns porões de carga. Para cada porão, os projetos dos navios cargueiros prevêem escotilha própria ou até mais de uma, que fecha mecanicamente.

Os meios de carga são guindastes ou lanças individuais com capacidade de içamento de até dez toneladas, e navios pesados são fornecidos com mais fortes - até duzentas toneladas. Navios de carga offshore modernos têm porões refrigerados para cargas perecíveis e tanques profundos para óleos líquidos comestíveis. Mas os navios de carga seca fluvial, independentemente do tamanho e capacidade, são equipados com apenas um porão de carga, por isso é mais conveniente realizar operações de carga e descarga.

Navios Especializados

Esses graneleiros podem ser divididos em grupos em refrigerados, reboques, navios porta-contêineres, transportadores de madeira, veículos para transporte de automóveis, cargas a granel, gado e similares. Frigoríficos transportam produtos perecíveis - frutas, peixe ou carne. Nos porões de carga - isolamento térmico confiável, unidades de refrigeração que fornecem resfriamento constante com temperatura de cinco graus a menos vinte e cinco. Os refrigeradores modernos podem não apenas manter a temperatura, mas também produzir congelamento rápido, são classificados como refrigeradores de produção e transporte. Os graneleiros projetados para transportar frutas são equipados com ventilação aprimorada em todos os porões.

As características técnicas dos navios cargueiros prevêem uma capacidade de carga de até doze mil toneladas, sendo a velocidade desses navios de carga seca superior à dos naviosnavios de uso geral, pois os produtos são perecíveis e exigem a entrega mais rápida possível. Os navios porta-contêineres transportam cargas pré-embaladas em contêineres com peso entre dez e vinte toneladas cada, e o próprio navio levanta vinte mil toneladas e viaja a velocidades de até trinta nós. Os contentores são carregados e descarregados de forma rápida e fácil devido ao facto de o convés dos navios porta-contentores estar adaptado a uma abertura mais ampla acima dos porões. Na maioria das vezes, o carregamento e o descarregamento são realizados por meio do terminal - guindastes de portal. Os cargueiros de madeira são um tipo de navio porta-contêineres, são barcaças chamados de cargueiros leves, são descarregados do navio diretamente na água e rebocados para o cais.

Reboques

Hoje, todas as potências marítimas têm navios deste tipo, pois este navio é poderoso, rápido e permite carregar e descarregar rapidamente - cerca de dez vezes mais rápido do que em navios que não estão equipados com reboques especiais, nos quais a carga é simplesmente importado e removido do navio. O desenvolvimento industrial ampliou e fortaleceu significativamente o comércio entre os países, agora é necessário transportar equipamentos de construção, agrícolas e equipamentos de transporte por longas distâncias. Os navios cargueiros marítimos e fluviais são os melhores para realizar essas tarefas.

Reboques transportam mercadorias em reboques que simplesmente rolam para os porões. A capacidade de carga dos reboques é de mil a dez mil toneladas e a velocidade é de até vinte e seis nós. Este é o tipo de navio de carga mais promissor e atualmente em execução. Eles estão sendo constantemente aprimorados. Muitosos reboques, além da carga nos porões, são adaptados para o transporte de contêineres no convés superior. Esses navios até receberam seu nome - piggyback.

Graneleiros

A carga a granel é transportada por navios especializados - graneleiros. Pode ser minério e concentrados de minério, carvão, fertilizantes minerais, materiais de construção, grãos e similares. Mais de setenta por cento de toda carga seca transportada por via marítima ou fluvial é carga a granel e, portanto, o número de veículos está crescendo muito rapidamente: hoje, mais de vinte por cento da tonelagem da frota mundial pertence a esse tipo.

Os graneleiros são divididos em universais, para cargas pesadas e para cargas leves. Muitos navios são adaptados para uso duplo: lá - minério, atrás - petróleo ou carros, ou algodão, o que for. Este tipo é de navios de um andar com superestrutura e casa de máquinas na popa. Sua capacidade de carga é simplesmente enorme - até cento e cinquenta mil toneladas, mas a velocidade é baixa - até dezesseis nós. As cargas são transportadas em porões com paredes inclinadas para autodistribuição da carga - tanto longitudinal quanto transversalmente. Entre a lateral e as paredes estão tanques para água de lastro. Às vezes, há anteparas longitudinais nos porões para reduzir o rolamento se a carga se deslocar, e o segundo fundo é projetado com reforços e piso espesso para a conveniência das operações de carga.

Tunnelers

Este tipo de embarcação é dividido em petroleiros, petróleo bruto, óleo combustível, óleo diesel, gasolina, querosene; para transportadores de gás;navios para o transporte de produtos químicos - enxofre fundido, ácidos e similares; nos transportes de cargas líquidas - água, vinho, cimento. Os petroleiros são os mais comuns no mundo: mais de quarenta por cento da tonelagem mundial na frota de transporte. Esta é uma embarcação de convés único com superestrutura e casa de máquinas na popa.

A seção de carga é dividida por anteparas em compartimentos chamados tanques. Alguns deles servem como lastro de água para o voo de volta. Na proa está a sala de bombas. os petroleiros são extremamente inflamáveis, por isso estão equipados com poderosos sistemas de combate a incêndios. Sua capacidade de carga é de mil toneladas para distribuidores a quatrocentas mil toneladas para superpetroleiros - os maiores navios do mundo. Os navios-tanque também não se ofendem com sua capacidade de carga, alguns chegam a doze mil toneladas. Estes também são navios de carga extremamente poderosos. A foto acima é um petroleiro offshore e abaixo é um petroleiro fluvial.

Transportadores de gás

Esses navios transportam gases liquefeitos - metano, propano, butano, amônia, além de gases naturais, que são matérias-primas valiosas e excelentes combustíveis. Normalmente, o gás é liquefeito, refrigerado ou sob pressão. Os transportadores de gás de acordo com os projetos são fundamentalmente diferentes dos navios-tanque, pois possuem tanques cilíndricos aninhados - horizontais ou verticais, esféricos ou retangulares. O isolamento dos transportadores de gás deve ser muito confiável.

As operações de carga são realizadas por meio de um sistema especial, que inclui bombas, compressores, tubulações e um tanque intermediário. O lastro não deve ser levado para tanques de trabalho e, portanto, é equipado nas laterais ou em um fundo duplo. O transporte de gás é sempre explosivo, por isso há um poderoso sistema de ventilação e um alarme de vazamento de gás. Incêndios são extintos com dióxido de carbono. Atualmente, a classe de navios combinados está em demanda, o que é muito benéfico para o transporte marítimo e fluvial - as corridas vazias são excluídas. Assim surgiram os cargueiros de algodão-madeira, cargueiros de minério de petróleo e navios semelhantes.

RS-300

De 1967 a 1984, três estaleiros da URSS produziram cercadores do projeto 388M do tipo "Cargo ship RS-300". Foram construídos quatrocentos e oitenta e seis cercadores, entre os quais os que serviam como embarcações comerciais, de pesca e de mineração. Além disso, mais trinta e três navios de pesquisa apareceram com base nesse projeto específico (por exemplo, o famoso "Cauteloso"). Para fins de pesquisa científica, cerca de uma dúzia dessas embarcações funcionou por muito tempo.

Quando a União Soviética deixou de existir, a necessidade deles desapareceu, alguns navios tornaram-se propriedade privada, e a maioria deles cumpriu pena e ficou parado. O resto foi retreinado na pesca. No Extremo Oriente, esses navios em pequeno número, até recentemente, ainda trabalhavam no serviço de fronteira. Em mãos particulares, os RS-300 de pesca ainda estão à tona.

Outra classificação

Além da classificação por finalidade, os navios cargueiros podem ser divididos de acordo com outros critérios. Estes são o princípio de manutenção na água, a área de navegação, o tipo de motor, o princípio de movimento,tipo de motor, material e forma do casco. O princípio de manutenção pode ser hidrodinâmico - hidrofólios, almofada de ar, planador, bem como hidrostático - cavidade de ar, deslocamento (catamarãs).

O princípio do movimento divide os navios em autopropelidos - com usina, não autopropelidos - com empurradores e rebocadores, bem como em rack - pontões, cais. De acordo com a área de navegação, é possível distinguir as embarcações marítimas, mistas (rio-mar) e para navegação interior (rio). Estes últimos destinam-se a viagens curtas em vias navegáveis interiores. O tipo de motor principal divide os navios de carga em navios a motor (motor de combustão interna) e diesel (motor elétrico). A propulsão nuclear e turbonaves também são usados na marinha. As embarcações são subdivididas de acordo com o tipo de propulsão em rodas, parafuso, jato de água, com hélices e asas. O tipo de material do corpo pode ser metal, fibra de vidro, concreto armado, madeira. Além disso, os navios podem ser autopropulsados e não (barcaças).

Aeronave cargueiro

Um avião de carga é usado para transportar não passageiros, mas uma variedade de bens e equipamentos. Eles são imediatamente e facilmente reconhecidos mesmo por um olho não profissional. As asas estão localizadas no alto, a espessura do casco, a fuselagem, que é claramente visível, uma certa "agachamento" (para que a carga fique mais próxima do solo para facilitar o carregamento e descarregamento). Mais rodas por chassis, cauda alta.

O transporte aéreo de mercadorias começou em 1911 - a partir dos correios. Claro, ainda não havia projetos especiais, eles apareceram apenas nos anos vinte. O primeiro puroo avião de carga foi feito na Alemanha - Air 232. Antes disso, Junkers ligeiramente adaptado transportava carga. Os aviões construídos em projetos especiais para transporte de cargas são chamados de afretadores. Não são adaptados para passageiros.

Os maiores transportadores de carga aérea

Um verdadeiro monstro voador - An-225 ("Mriya") foi desenvolvido no Antonov Design Bureau em 1984, o primeiro voo ocorreu em 1988. O turbojato de asa alta de seis motores, cauda dupla e asa enflechada deveriam criar tal capacidade de carga para transportar peças de veículos de lançamento para o espaçoporto. O programa espacial soviético "Buran" assumiu o uso desta aeronave, que é capaz de levantar mais de duzentas e cinquenta toneladas.

Lockheed C-5 Galaxy é um avião de carga americano nascido em 1968, é um transportador militar capaz de transportar simultaneamente seis veículos blindados, dois tanques, quatro veículos de combate de infantaria, seis helicópteros Apache. O Hughes H-4 Hercules é uma raridade muito poderosa construída em 1947 com uma envergadura de noventa e oito metros. Agora é uma aeronave de museu, pois foi feita em uma única cópia. O Boeing 747-8I é uma aeronave de carga e passageiros colocada em produção em série em 2008. Ele levanta quatrocentas e quarenta e duas toneladas na decolagem, mas além da carga, leva a bordo quase seiscentos passageiros.